Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

помнится, закупили в 2005-2006 годах ЛиАЗы-гармошки. индекс модели, кажись, 6212. с дизелями "Катерпиллар".
где они сейчас? что-то на маршрутах не мелькают. неужели убились?

Justin писал : помнится, закупили в 2005-2006 годах ЛиАЗы-гармошки. индекс модели, кажись, 6212. с дизелями "Катерпиллар".
где они сейчас? что-то на маршрутах не мелькают. неужели убились?

где-то слышал, что их того, пропили

Justin писал : помнится, закупили в 2005-2006 годах ЛиАЗы-гармошки. индекс модели, кажись, 6212. с дизелями "Катерпиллар".
где они сейчас? что-то на маршрутах не мелькают. неужели убились?

Их было всего, по-моему, 15 штук. Чуть меньше половины уже списали, четверть стоит в гаражах не на ходу, но несколько машин на линии. Например, 2 машины с бортовыми номерами 1090 и 1091 прямо сейчас на 110 маршруте работают, один с номером 623 - на 26 маршруте и т.д.
Вообще, наверное, самая неудачная модель из эксплуатирующихся в Омске. Это одни их первых произведённых машин этой модели в 2003 году с кучей мелких недоработок.

Частные перевозчики могут самостоятельно устанавливать стоимость проезда. Но нерегулируемый тариф для них обозначен только до 1 апреля.
Департамент транспорта администрации Омска опубликовал на официальном сайте реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок. В него вошли 210 маршрутов: 180 автобусных, 15 садовых, 9 троллейбусных и 6 трамвайных.

При этом 188 автобусных маршрутов имеют нерегулируемый тариф, то есть с завтрашнего дня, 12 января, перевозчики смогут поднять плату за проезд до 20 рублей и выше. Однако сведения о виде тарифа для этих маршрутов действительны только до 1 апреля 2016 года.

Напомним, что официально на 118 маршрутах работают 2619 единиц транспорта малой вместимости. Они не получают дотации, работают по нерегулируемому тарифу и могут сами себе устанавливать стоимость проезда. В список нерегулируемых тарифов также попал один из 14 садовых маршрутов – № 219 («Улица Богдана Хмельницкого – поселок Волжский»).

Порядка 92 маршрутов, на которых ездят 869 транспортных единиц (автобусы, троллейбусы, трамваи), имеют регулируемый тариф и вошли в реестр бессрочно. По ним ездят муниципальные предприятия и перевозчики, работающие на автобусах средней и большой вместимости, типа «Автосила» или «Стэнли», несколько индивидуальных предпринимателей. Они дотируются из бюджета.

[внешняя ссылка]

смотрите, чего делается!
и это не в самой богатой стране мира- в Латвии.

и ведь могут себе такое позволить!
за такие вещи реально этот парень Нил Ушаков как мэр достоин уважения.

А оставившие машины дома водители - медали дурки.

Директор департамента транспорта: Проезд подорожает до 20 рублей. Может, и больше

При этом часть маршрутов власти собираются закрыть

С сегодняшнего дня омские частные перевозчики вправе устанавливать такую стоимость проезда, которую сочтут нужной. Теоретически они могут сделать ее хоть 100 рублей. Руки предпринимателям развязал набивший оскомину 220-й федеральный закон. По нему цена билета в маршрутках перестает регулироваться Региональной энергетической комиссией. Устанавливать плату за проезд РЭК теперь будет только для муниципальных ПАТП и работающих на городских маршрутах компаний «АвтоСила-55» и «Стэнли». А для 117 направлений, которые обслуживают «газели» и импортные микроавтобусы, предприниматели сами смогут определить тариф. Омичи опасаются, что перевозящие большую часть пассажиров частники начнут диктовать свои условия и задирать ценник. Но директор департамента транспорта Виталий Маслик считает: этого не должно случиться.

- Регулировать цену будет рынок, но запредельных цифр - 50 рублей и выше - не должно быть. Ведь все разумные люди: у населения невысокая покупательская способность, к тому же частники понимают, что разрыв в 4 рубля и выше вызовет отток пассажиров. Поэтому другой ограничитель - цена проезда в муниципальном транспорте, - говорит чиновник.

А она в свою очередь будет напрямую зависеть от тарифа, установленного маршрутчиками. Сейчас департамент, по словам Виталия Маслика, проводит все необходимые расчеты. В этом году на транспорт в бюджете заложили денег в 2 раза меньше, чем обычно. Поэтому вопрос о повышении стоимости проезда встанет перед властями уже весной.

- Сейчас я вам еще не могу назвать, какой будет цифра. Но скажу точно: минимум - 20 рублей, но, может, и выше.

Однако большинству горожан придется ездить по такой цене уже с сегодняшнего дня. Ни для кого не секрет, что сейчас предприниматели перевозят почти 60% жителей.

В мороз мало кто будет из-за 3 - 4 рублей ждать автобус. Зимой люди вынужденно выбирают транспорт, который ходит чаще. Хотя, по словам Маслика, муниципальные автобусы идут во все концы города.

- Так что выбор есть везде, - говорит Виталий Николаевич. - За исключением лишь нескольких участков в Порт-Артуре, где в основном работают предприниматели.

А к лету чиновники собираются сокращать большое количество частных маршрутов, которые дублируют друг друга. В городе ведь есть, например, «газель» № 369, которая почти в точности повторяет маршрут № 215. Итогового списка направлений, которые пустят под нож, пока нет. Но здесь есть другой риск: увезут ли оставшиеся машины всех пассажиров. Власти планируют, что ситуацию спасут более вместительные микроавтобусы типа «Пежо», «Рено» или «Ситроена».

Когда мы попросили прокомментировать ситуацию с повышением стоимости проезда одного из крупнейших омских перевозчиков - генерального директора ООО «Безопасный город» Ивана Меняйлова, он ответил практически теми же словам, что и глава дептранспорта:

- Все же люди разумные: никто ценник задирать не станет. Разница между маршруткой и автобусом будет сохраняться в пределах 2 - 3 рублей.

Следовательно, вскоре после повышения стоимости проезда в автобусах до 20 рублей можно ждать подорожания билета и у частников - до 22.

При таком руководстве в городском транспорте Омска удивительно, что вообще хоть что - то ездит по улицам Омска. Я бы вообще посоветовал отказаться от их услуг, но пострадают в первую очередь водители и техники по ремонту подвижного состава. А уж они то ни в чем не виновны. Но управленцы и финансисты в управе гор транспорта никакие. В старое время даже в счетоводы бы никого не взяли из них.

Ещё вот только ездили по 18 рублей в газелях, ну не алё... сегодня проехался по 20 р. - это же совсем другое дело, сервис совершенно иного уровня

Кстати о картах приведенных в заголовке темы.
Ездите выездите пополняете карту все хорошо, а тут раз и кондуктор вам говорит - не читается ваша карта, что делать ?
Заменить, а где. Вот первая засада. Езжайте к городку Водников, только одно место. Приехали, а часы работы не уточнили - ну что же вы так. Ах работаете, ну так и мы тоже работаем в это же время. Карту поменять - 50 руб. За что , я то в чем виноват, что она размагнитилась. Ой да ладно какие то 50 руб. А если это второй или третий раз? Нет ну рабочие часы вы уже будете знать и отпрашиваться с работы придется по привычке. Но карта может и не замениться сразу. Вам объяснят, про антенну по контуру и что кондуктора могут изгибать карту для удобства считывания и антенна повредится, а значит пишите заявление и через ТРИ дня вновь приезжай и получай новую карту за 50 руб. И никто кроме тебя, заявление же ты писал, вот тебе и получать. И это только один момент в работе городского транспорта.
А теперь скажите уважаемые форумчане вот во всем этом виноват Путин?
Отсутствие мозгов у управленцев омским транспортом приводит к умиранию его в Омске.

lys писал(а) : Отсутствие мозгов у управленцев омским транспортом приводит к умиранию его в Омске.

А мозг работает только в одну сторону, как нажить себе любимому побольше в карман! Человек знаете ли, так вот устроен! Сами то на авто, а транспорт, какой транспорт???

Сейчас конечно, практически чуть ли не в каждой семье по личной машине, но автомобили пока в большинстве своём новые, но ведь не вечно же они будут новыми? Будут ломаться, да и автокредит могут многие не вытянуть. А не получится ли так, что большая масса народу снова в приоритете будет рассматривать общественный транспорт? А его уже развалили...

Поживём, увидим...

Так нам со всех сторон на объективные трудности ссылаются. Никто в мэрии не желает признать свою бесполезность. Не припомню о увольнении за профнепригодность. А чтобы пересесть на общественный транспорт нужно чтобы он еще функционировал. Сколько водил перешло в Москву из Омска. Еще лет десять назад про это писали, что омские водители лучшими признаны на соревнованиях и после этого сразу сманили в столицу, да не одного двух.

OmskLis писал : А не получится ли так, что большая масса народу снова в приоритете будет рассматривать общественный транспорт? А его уже развалили...

1) не получится
2) в такой транспорт не пересядут

Justin писал : помнится, закупили в 2005-2006 годах ЛиАЗы-гармошки. индекс модели, кажись, 6212. с дизелями "Катерпиллар".
где они сейчас? что-то на маршрутах не мелькают. неужели убились?

15 штук было всего: ПП-4 6 из 6 на ходу; ПП-7 на ходу 4 из 6; ПП-8 все 3 списаны и порезаны. Встретить можно на 26, 69, 73, 110, летом — на садах. И поступили они в 2003 году, с тех пор «гармошек» вообще не поступало.

abshiss писал : в соответствии с 10-летним заявляемым производителем сроком службы (как в Москве делают).
.

Там еще круче становится -недавно транспортный ГУП обьявил конкурс на закупку 333 суммарно автобусов СВ, БВ и ОБВ по контракту жизненого цикла, то есть с обслуживкнием поставщиком в течение 7 лет их, а затем обратным выкупом процентов за 20 от первоначальной стоимости.