Расширять дороги или делать развязки? 

сначала б хоть разметку

Да уж, хотя бы разметку... :)

Согласен с теми кто считает что нужны развязки, НО

Считаю что на сегодняшний день проблема пробок в Омске, в основном, искусственная. Все что нужно сделать:

1. Увеличить время горения зеленого сфетофора с 10-15с до 40-60с в часы пик как во всех нормальных городах.
2. Пересмотреть, в сторону уменьшения, количество разрешенных поворотов налево на перекрестках.
3.Бороться с парковкой на дороге (по крайней мере запретить парковку за 100 метров до перекрестка) ну естественно там где это необходимо (Жукова и т.п.)

Это так сказать на что практически не нужно средств. Хотя не помешают и небольшие затраты (чтоб совсем хорошо было):

1. Четыре-пять подземных(надземных) перехода.
2. Расширение ширины дорог, но только в районе перекрестка (за 30-50 метром до и после него) т.е. создание буферной зоны для потока машин и увеличению пропускной способности перекрестка, что гораздо дешевле чем расширять всю дорогу.

ambassador писал : 2. Расширение ширины дорог, но только в районе перекрестка (за 30-50 метром до и после него)

Не согласен. Сужение дороги после перекрестка - основная причина пробок.

А все остальное вполне разумно. Еще бы добавить профилактику хорошего поведения на дорогах, а то "такое впечатление, что все в нашем города права в киндер-сюрпризе нашли".

Еще о развязках. Они нужны у нас в городе в основном там, где мосты. Сделать бы нормальную развязку на ленинградской площади и в районе метромоста на левом берегу. Уже бы легче жилось.

Mag писал :в районе метромоста на левом берегу. Уже бы легче жилось.

она там и на правом предполагается

да-а-а, поворот из-под ленинградского та ещё замута...

ещё непонятно зачем придумали одностороннее движение?
вот было б всё везде в обе стороны, хотя б двухполосное...))))))

FdOOcHЪ писал :а повороты направо и налево мин радиусом 50 метров (вроде) и полосы отгона (доп полоса) по 25 - 50?

я чота непредставляю как засунуть развязку под землю

спросите у метростроителей

чо спрашивать, сам представляю что это такое

Mag писал :

ambassador писал ... : 2. Расширение ширины дорог, но только в районе перекрестка (за 30-50 метром до и после него)

Не согласен. Сужение дороги после перекрестка - основная причина пробок.

Я не предлагаю сужать сразу после него, также необходимо наличие буферной зоны

Почему же не расширяют улицы в Амстердаме ???

В Амстердаме плотность населения – одна из самых больших в мире, автомобилей на 1000 жителей приходится вдвое больше, нежели в Москве, но никаких пробок не наблюдается вовсе :

-развитый общественный транспорт, включая метрополитен, обеспечивающий вполне цивилизованное качество перевозок,

густая трамвайная сеть, работающая одновременно в качестве обособленных полос для маршрутных автобусов и таксомоторов,

-глубокий железнодорожный ввод эстакадного прохождения, который соединяет аэропорт с центральным вокзалом и при этом не режет город на изолированные части,

-центральные улицы, закрытые для движения всех автомобилей, кроме такси, транспорта неотложных и коммунальных служб, а также торговых логистик,

-хайвэи, выведенные на эстакады и в тоннели и, разумеется, не упирающиеся в улицы городского центра,

-перехватывающие парковки у периферийных станций метрополитена и городских железных дорог,

-«железный» приоритет пешеходам: на тротуар может въехать либо мусоровоз, либо фургончик, подвозящий продукты в ресторан и товары в лавку;

-четкая организация движения, включающая обособленные полосы для общественного транспорта и велодорожки, и т.д., и т.п.

[внешняя ссылка]