Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

Гормон роста писал : Они для этого как раз и внедрены были

Они были внедрены спустя 5 лет после того, как запретили организацию пересечения перехода и поворачивающего потока транспорта в одной фазе полностью в любом виде.

И условием для возможности организации режима с подобным пересечением стала установка этих дополнительных секций.

Моеимязанято писал :Ведь эти белые стрелки совпадают с пешеходной зелёной фазой на прилегающей.

Которой не должно там быть в принципе. Повторю уже в который раз - зеленый сигнал светофора должен означать "движение разрешено". А не "движение как бы разрешено, но кому-то другому оно еще больше разрешено".

CitizenOfDreams писал(а) :Которой не должно там быть в принципе. Повторю уже в который раз - зеленый сигнал светофора должен означать "движение разрешено". А не "движение как бы разрешено, но кому-то другому оно еще больше разрешено".

А когда ты встречный поток транспорта при повороте налево пропускаешь, этого тоже не должно быть? Всем по очереди зелёный включать нужно?

Организация перехода с пересечением поворотного потока — это широкая практика в мире и режим, хорошо подходящий для слабонагруженных перекрёстков и организации перехода через примыкающие улицы и ответвления с небольшим потоком транспорта.

N. Hunter писал :
Включенный сигнал предупреждает, что одновременно с поворотом разрешён пешеходный переход через улицу, на которую осуществляется поворот.

N. Hunter писал :
запретили организацию пересечения перехода и поворачивающего потока транспорта в одной фазе полностью в любом виде.

Разве это не взаимоисключающие утверждения?

CitizenOfDreams писал(а) : Разве это не взаимоисключающие утверждения?

И да и нет.
Нет потому, что в 2014 такие пересечения устраивать запретили, а в 2019 снова разрешили и ввели для них новый белый сигнал.

N. Hunter писал :А когда ты встречный поток транспорта при повороте налево пропускаешь, этого тоже не должно быть?

В идеале да, для поворота должна быть отдельная полоса с отдельным сигналом.

В неидеале - по крайней мере движение на зеленый сигнал прямо-направо и на зеленую стрелку налево должны быть без "пропусканий".

CitizenOfDreams писал(а) : В идеале да, для поворота должна быть отдельная полоса с отдельным сигналом.

В неидеале - по крайней мере движение на зеленый сигнал прямо-направо и на зеленую стрелку налево должны быть без "пропусканий".

А, собственно, для чего?
У таких сложных режимов пропускная способность в общем случае ниже. Всё по месту должно применяться, с учётом фактических потоков.

Конкретно могу сказать, что повальное внедрение пешеходных фаз во многих местах сделало только хуже.

N. Hunter писал : повальное внедрение пешеходных фаз во многих местах сделало только хуже.

Факт

Ходил в город, никаких человечиков на светофорах. город поболее омска. пешиков пропускают всегда. весьма уважительно относятся.

N. Hunter писал :

CitizenOfDreams писал(а) ... :по крайней мере движение на зеленый сигнал прямо-направо и на зеленую стрелку налево должны быть без "пропусканий".

А, собственно, для чего?

На зеленую стрелку налево - чтобы не нужно было гадать, кому еще горит якобы "разрешающий" сигнал.

На зеленый сигнал направо - чтобы не задерживать (и не получать бампером от) тех, кто едет в этой же полосе прямо.

И для спокойствия пешеходов тоже. Переход за "белым человечком со стрелкой" фактически является нерегулируемым.

CitizenOfDreams писал(а) :И для спокойствия пешеходов тоже. Переход за "белым человечком со стрелкой" фактически является нерегулируемым.

И?
Да, это некий частично регулируемый режим, но он вполне допустим, точно так же как и нерегулируемые пересечения, где им не требуется регулировка.
В отличие от полностью нерегулируемого пересечения, такой переход осуществляется только за поворотом, когда скорость сбрасывается, а внимание водителя максимально.

CitizenOfDreams писал(а) : На зеленый сигнал направо - чтобы не задерживать (и не получать бампером от) тех, кто едет в этой же полосе прямо.

На городской улице не должно быть таких скоростей, чтобы водитель мог получить бампером в жопу.
Если поток пешеков значительно задерживает правоповоротный поток, он должен быть отделён от него. Наш существующий ГОСТ прямо указывает, при каких потоках поворота и пешеходов в цифрах допустим такой режим, а при каких нет.

Или можешь, к примеру, внятно объяснить, зачем, к примеру, морозить пешехода 2 минуты на остановке у Рабиновича при переходе проездика между КП и Волочаевской, где направо поворачивают полторы машины в час, а налево вообще нельзя?

CitizenOfDreams писал(а) : На зеленую стрелку налево - чтобы не нужно было гадать, кому еще горит якобы "разрешающий" сигнал.

А здесь по моему мнению нужно реформировать светофорную сигнализацию, чтобы для водителя был показан полностью разрешающий сигнал.
В нынешней редакции зелёная стрелка левого поворота, даже включенная одновременно с зелёным основным сигналом, никаких преференций для левого поворота не даёт.
В некоторых странах приоритетный левый поворот обозначен зелёным мигающим сигналом.

N. Hunter писал :
Или можешь, к примеру, внятно объяснить, зачем, к примеру, морозить пешехода 2 минуты на остановке у Рабиновича при переходе проездика между КП и Волочаевской, где направо поворачивают полторы машины в час, а налево вообще нельзя?

Я даже не могу объяснить, зачем там вообще поворот, кроме как по историческим причинам. При наличии полноценной дублирующей улицы, на которую есть въезд-выезд с Кемеровской и Метромоста.

CitizenOfDreams писал(а) : Я даже не могу объяснить, зачем там вообще поворот, кроме как по историческим причинам. При наличии полноценной дублирующей улицы, на которую есть въезд-выезд с Кемеровской и Метромоста.

С такой логикой можно половину дублирующих улиц закрыть. А если местным, к примеру, удобнее этот выезд, зачем его убирать, чтобы нагрузить и без того перегруженное пересечение с Кемеровской или чтобы что?

Итак 307 взлетел
Жаль что просахатили маршрут который был в 2017 на векторах, сейчас бы пригодились.