Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения 

Sxolastik писал : Рассуждения? ,

Ну да, ты ведь лепишь всякую куету через пост с умным, блд, видом, но от тебя за версту разит тупостью, прям, как от гормона. Смешно, ага.

омич писал : зачем?

Чтоб схоластик мог на ниссане-дустере ездить без пробок.

Sxolastik писал :Законных способов снизить количество автомобилей на дорогах много

При условии, что наша цель именно "снизить количество автомобилей на дорогах" - а не сделать передвижение людей более безопасным, быстрым, комфортным, доступным и экологичным.

spectrum писал(а) :Чтоб схоластик мог на ниссане-дустере ездить без пробок.

Именно с этой целью и происходит бОльшая часть экологической движухи. Чтобы "чернь" не мешала "элите" ездить, летать, плавать и дышать.

CitizenOfDreams писал(а) : Чтобы "чернь" не мешала "элите" ездить, летать, плавать и дышать.

Если у каждой единицы этой самой, как выражаться, «черни» будет своя 5-метровая жоповозка, то места в городе физически не будет хватать, и мы с этой проблемой ещё не столкнулись просто из-за общего нищебродства населения.
Вы вот многие зря совершенно насмехаетесь над урбанистикой и её сторонниками. Это примерно так же, как проездив всю жизнь на лошадях, насмехаться над теми кто ездит на машинах, мол, да они сума сошли, как же можно ездить без коней.

Как я уже писал, если у нас само слово «урбанист» носит негативный характер, а слово «урбанистика» воспринимается как маргинальное или оппозиционное движение какое-то. В западных странах урбанистика это синоним слово градостроение, и политика сокращения использования машин в городах, дорожная диета и прочие меры там осуществляются государством.

N. Hunter писал :

Как я уже писал, если у нас само слово «урбанист» носит негативный характер, а слово «урбанистика» воспринимается как маргинальное или оппозиционное движение какое-то. В западных странах урбанистика это синоним слово градостроение, и политика сокращения использования машин в городах, дорожная диета и прочие меры там осуществляются государством.

Тут вопрос ещё и в том, что в западных странах угнетание автомобилизации это своего рода общественный договор.
Там большинство населения согласны с тем, что меньшинство будет ограничено в передвижении на личном транспорте ради того, чтобы большинство быстрее передвигалось на общественном транспорте.

В Омске же ситуация другая. У нас любые ограничения автомобилепользования не сделают ситуацию лучше для большинства, и даже не потому что у нас сейчас доля поездок на личном транспорте превышает долю поездок на общественном. А просто потому что от того, что станет хуже личным автомобилям, лучше общественному транспорту не станет.

Лично я сторонник не физических ограничений (категорически против сужения полос, например, потому что у нас в отличие от западных стран это приводит не к снижению, а к повышению аварийности), а сторонник удорожания автомобилепользования за счёт более высоких транспортных налогов и акцизов и за счёт этого за увеличение финансирования общественного транспорта.

abshiss писал : В Омске же ситуация другая. У нас любые ограничения автомобилепользования не сделают ситуацию лучше для большинства, и даже не потому что у нас сейчас доля поездок на личном транспорте превышает долю поездок на общественном. А просто потому что от того, что станет хуже личным автомобилям, лучше общественному транспорту не станет.

А я не спорю, что у нас ситуация отличается. У нас именно сейчас без каких-либо серьёзных ограничений автомобилепользования нет каких-то особых проблем, есть только проблемы с качеством ОТ.
И считаю, что нужно с этой проблемы начинать.

abshiss писал :
Там большинство населения согласны с тем, что меньшинство будет ограничено в передвижении на личном транспорте ради того, чтобы большинство быстрее передвигалось на общественном транспорте.

У нас разве не так?

abshiss писал :
Лично я сторонник не физических ограничений (категорически против сужения полос, например, потому что у нас в отличие от западных стран это приводит не к снижению, а к повышению аварийности), а сторонник удорожания автомобилепользования за счёт более высоких транспортных налогов и акцизов и за счёт этого за увеличение финансирования общественного транспорта.

Предлагаю начать с платных парковок в центре.

spectrum писал(а) :
Предлагаю начать с платных парковок в центре.

Какая часть налогов, акцизов, сборов и штрафов с личных автомобилей направляется на общественный транспорт сейчас? Насколько улучшится общественный транспорт при введении новых сборов? Или вы все про то же "убрать автомобили с дорог, и всем наступит счастье"?

spectrum писал(а) :

омич писал ... ... ... ... ... ... : зачем?

Чтоб схоластик мог на ниссане-дустере ездить без пробок.

Как хорошо было в 80-е ездить по городу. Гаишники на каждом шагу бдили. По темноте вообще частники прятались по гаражам. Зимой мало кто ездил.
А в 90-е можно было ночью проехать 100 км в области не встретив ни одной машины, а при выезде из города, гаишники останавливали, и в будочке своей записывали кто, куда, когда, едет и когда планирует вернуться. На обратном пути надо было заехать отметиться.

CitizenOfDreams писал(а) : Какая часть налогов, акцизов, сборов и штрафов с личных автомобилей направляется на общественный транспорт сейчас?

Опять эта заезженная шарманка про налоги и штрафы, посмотрите на цифры не хватает ваших штрафов и налогов чтобы содержать всю инфраструктуру на должном уровне, и эта сфера до сих пор датируется.

N. Hunter писал :Если у каждой единицы этой самой, как выражаться, «черни» будет своя 5-метровая жоповозка, то места в городе физически не будет хватать

Физического места в Сибири - хоть жопой ешь. В этом ее выгодное отличие от стран Европы, с которых российские "урбанисты" зачем-то пытаются брать пример.

И если транспортную - в том числе автомобильную - инфраструктуру хотя бы минимально развивать, то необходимость впихивать миллион человек в город диаметром 20 километров исчезнет сама собой.

spectrum писал(а) : Чтоб схоластик мог на ниссане-дустере ездить без пробок.

Мои активные передвижения по городу надеюсь что закончаться к июлю и я тогда смогу спокойно ходить до работы пешком.

Вторым шагом после платных парковок предлагаю сделать платными проезды по мостам, особенно через Иртыш.