Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

N. Hunter писал :

омич писал ... : а как там 20-ка?

По сравнению с прошлым годом интервал стал больше раза в 2.
По регулярности проигрывает 73-му.

боюсь за 73 после ввода обновлённой тройки-троллейбуса

омич писал :боюсь за 73 после ввода обновлённой тройки-троллейбуса

А в чем проблема? рогатая 3 до ж.д вокзала идет, а 73 в нефты, у транспортной академии они расходятся, да и рогатик по 75 Гвардейской не ходит

леха зверь писал :

омич писал ... :боюсь за 73 после ввода обновлённой тройки-троллейбуса

А в чем проблема?

в голове руководителей дептранса. они 309 убирают, потому что 4 троллейбус обновляют

омич писал :

леха зверь писал ... :

омич писал : Мэрия укрупнила конкурсы на городские автобусные маршруты, чтобы победителем стало ПП-8?

Сейчас перевозки по всем этим маршрутам выполняет муниципальное Пассажирское предприятие № 8.[/i]

Ничего не понял! Зачем конкурс на то что уже обслуживается? Или муниципалы решили все геворкянам спихнуть?

по закону надо конкурс на каждый маршрут

Дело в том, что стоимость для этого конкурса определяется по утверждённой методике.
И если делать конкурс на каждый маршрут, стоимость будет одинаковой.
Таким образом, частники, сговорившись между собой, поделят самые выгодные маршруты, а муниципалам придётся работать в убыток на оставшихся.

То есть группировка маршрутов обязательна для нормальной работы.
Да и всё равно в Омске нет ни одного нормального частника, который бы на маршруты с подвижным составом большой вместимости мог бы выйти.

abshiss писал : Таким образом, частники, сговорившись между собой, поделят самые выгодные маршруты, а муниципалам придётся работать в убыток на оставшихся.
То есть группировка маршрутов обязательна для нормальной работы.

В нынешем варианте ни один частник не сможет поучаствовать в перевозках. Ни на каком маршруте.

abshiss писал :Да и всё равно в Омске нет ни одного нормального частника, который бы на маршруты с подвижным составом большой вместимости мог бы выйти.

Частники не один раз выходили на маршруты с БВ подвижным составом и каждый раз это заканчивалось для них плачевно.
Сегодня уже не один дурак не будет в такие игры с мэрией играть.

N. Hunter писал : Частники не один раз выходили на маршруты с БВ подвижным составом и каждый раз это заканчивалось для них плачевно.
Сегодня уже не один дурак не будет в такие игры с мэрией играть.

Кроме Автосилы никто никогда из частников не выходил на маршруты с большими автобусами

омич писал : ну так откровенно рекламировать конкурс, в котором никто не сможет принять участие - это да, круто))

вот Вы думаете как нормальный человек, а дептранс обязан выполнять 44-фз, а значит, любая услуга должна быть опубликована в соответствии с регламентом. Собссно, кто с муниципальными закупками завязан, может рассказывать кучу историй с маразмом, как совершаются закупки, ибо закон мало работает. И, этим пользуются нехорошие люди.

Оговорюсь, дептранс - это одно юр.лицо, ПП №8 - другое юр лицо. Они просто обязаны выстраивать свои взаимоотношения согласно 44-фз. Насчет заведомо невыполнимых условий, как я это вижу, деп.транс перестраховывается. Закон как бэ не запрещает участие лиц с других регионов, с другой стороны, ФАС может покарать, если в тех.задании будет написано, что к конкурсу допускаются только организации с города Омска. Ну как покарать, отменить итоги закупки, это ФАС может сделать легко.

А теперь представим ситуацию, один нехороший человек принимает участие в конкурсе и выигрывает, начинается процедура согласования договора, спецификаций. И этот процесс можно затягивать бесконечно, ибо тот же 44-фз устанавливает лишь плановую дату заключения договора, но никаких санкций за уклонение от заключение или необоснованное затягивание. Максимум, признание уклонения от заключения договора (правоотношений то нет) и включение юр.лица в реестр недобросовестных поставщиков (причем, поставщик легко может опротестовать, ведь он не нарушал условия договора). И вот город омск остается без перевозчика, ясно дело - что деп.транс вынужден таким вот образом провести процедуру, чтобы победителем гарантированно стало ПП №8

леха зверь писал : Кроме Автосилы никто никогда из частников не выходил на маршруты с большими автобусами

стэнли же.
но дептранс их кинул

а автосила-то на пазах

N. Hunter писал : Частники не один раз выходили на маршруты с БВ подвижным составом и каждый раз это заканчивалось для них плачевно.
Сегодня уже не один дурак не будет в такие игры с мэрией играть.

"Не один раз" это сколько?
3-4 раза?
И всегда сами сваливали, потому что работая на нормальных автобусах, им приходилось конкурировать с газелеобразными, у которых затраты заведомо ниже.

Мэрия при этом не закрыла ни один маршрут, на котором частники на нормальных автобусах (даже ПАЗиках) работали. Все договорные обязательства перед частниками выполняла.

Стенли обанкротились потому что лизинговые платежи не тянули. Мэрия им при этом лучшие маршруты в городе отдавала. Компенсацию за школьников, правда, с задержкой платила, но с той же задержкой, что и своим муниципальным предприятиям.

Автосила тоже сама скатывается на неполноценный подвижной состав, потому что только так можно деньги заработать.

Ну, разваленный Хёндайки ещё на 22 маршруте пару лет бегали.

Да, если бы у мэрии была возможность все маршруты по брутто-контрактам разыгрывать за в полтора раза большую стоимость километра, чем сейчас, то даже Геворгян бы подумал о переходе на нормальные автобусы. Но лишних пары миллиардов у мэрии нет, поэтому имеем то, что имеем.

Единственный способ хоть как-то повысить экономическую эффективность перевозок - постепенно выпиливать дублирующие маршруты с машинами малой вместимости (в том числе и от муниципальных Газелей избавляться).

леха зверь писал : Кроме Автосилы никто никогда из частников не выходил на маршруты с большими автобусами

Стенли, автосила, автобус — это из крупных. Ещё разные ИП — Карнышов, Исмаилов и ряд других пытались на лиазах работать и каждый раз заканчивалось плачевно для перевозчика.

abshiss писал : Мэрия при этом не закрыла ни один маршрут, на котором частники на нормальных автобусах (даже ПАЗиках) работали. Все договорные обязательства перед частниками выполняла.

За 2017-2019 годы закрыто около 50 нерегулируемых маршрутов.

abshiss писал :Стенли обанкротились потому что лизинговые платежи не тянули. Мэрия им при этом лучшие маршруты в городе отдавала. Компенсацию за школьников, правда, с задержкой платила, но с той же задержкой, что и своим муниципальным предприятиям.

А о том, как их кинули с тарифом после снижения цены проезда забыл?

abshiss писал :Автосила тоже сама скатывается на неполноценный подвижной состав, потому что только так можно деньги заработать.

Автосилу тоже кинули после того, как их руководителю удалось через суд доказать РЭК, что их тариф выше установленного ранее комиссией, а дептранс стал платить по прошлогоднему, ещё меньшему, ссылаясь на отмену решения. После этого весь подвижной состав БВ класса был сдан лизингодателю и продан.
Далее в планах автосила последний год дорабатывает на 20 маршруте по договору, после чего уходит из сферы маршрутных перевозок полностью.

abshiss писал :Единственный способ хоть как-то повысить экономическую эффективность перевозок - постепенно выпиливать дублирующие маршруты с машинами малой вместимости (в том числе и от муниципальных Газелей избавляться).

Результатом будут увеличившиеся интервалы с одновременным увеличением наполняемости, как следствие, ещё больший отток на такси (которое, к счастью, не регулирует дептранс) и собственные автомобили.

N. Hunter писал : За 2017-2019 годы закрыто около 50 нерегулируемых маршрутов.

Так из них маршрутов, которые обслуживали частники на автобусах большой вместимости ровно ноль.

N. Hunter писал : Автосилу тоже кинули после того, как их руководителю удалось через суд доказать РЭК, что их тариф выше установленного ранее комиссией

При чём тут мэрия?

N. Hunter писал :

abshiss писал ... :Единственный способ хоть как-то повысить экономическую эффективность перевозок - постепенно выпиливать дублирующие маршруты с машинами малой вместимости (в том числе и от муниципальных Газелей избавляться).

Результатом будут увеличившиеся интервалы с одновременным увеличением наполняемости, как следствие, ещё больший отток на такси (которое, к счастью, не регулирует дептранс) и собственные автомобили.

И что ты предлагаешь?
Я вот на такси езжу преимущественно потому что полноценные автобусы исчезли.
А на газелеобразных я не поеду, даже если мне за это доплачивать будут.
С заполняемостью с 15 человек за рейс себестоимость проезда на нормальном автобусе выйдет под 100 рублей.

abshiss писал : Так из них маршрутов, которые обслуживали частники на автобусах большой вместимости ровно ноль.

Было утверждение, что мэрия не закрывает маршруты частников с малой вместимостью. Это не так.

abshiss писал :И что ты предлагаешь?
Я вот на такси езжу преимущественно потому что полноценные автобусы исчезли.
А на газелеобразных я не поеду, даже если мне за это доплачивать будут.
С заполняемостью с 15 человек за рейс себестоимость проезда на нормальном автобусе выйдет под 100 рублей.

Предлагаю не кошмарить маршруты частников, которые обслуживаются МВ и СВ.
Сейчас для города для большинства маршрутов оптимум это СВ, пожалуй.

омич писал :

а автосила-то на пазах

Нефазы у них были и дизельные и газовые, сейчас да, одно пазло

N. Hunter писал :
Далее в планах автосила последний год дорабатывает на 20 маршруте по договору, после чего уходит из сферы маршрутных перевозок полностью.

Для чего тогда в автосиловских пазиках появились новые объявления что требуются кондуктора и водители для работы на МАРШРУТАХ города?

леха зверь писал :Для чего тогда в автосиловских пазиках появились новые объявления что требуются кондуктора и водители для работы на МАРШРУТАХ города?

Понятия не имею. Может, к примеру, рекламу у них купил кто-то.