Грузчики Разнорабочие 

я вас уверяю, как тока мы атайдём ат зарабатывания денях, тяхнологии тоже ф корне изменятся

Славик тебе нужно переквалифицироваться из заправщика в писателя-фантаста! Кое что ты конечно знаешь , но многое - или забыл , либо просто врешь! Начнем - у Волги ( любой! ) топливный бак не 40 литров , а - 55 л., реже - 70 л. ДВС на ЛиАзах стоял действительно 375 , но ГБЦ чаще всего были обычные 130 , поэтому за АИ-93 никто и никогда не заморачивался! Карб. от Газ-53 теоритически поставить можно , но повторюсь - в то время это не нужно было НИКОМУ! А вот бензонасос от 53 ставили часто , т.к. Зиловский не выносит перегрев. По поводу ГМП - чайники всегда считали, что в ней 3 передачи , а на самом деле было всего -2 ! Догодайся почему ? Спец по ГМП . Что такое Ураган - тоже приходилось сталкиваться, немного знаю. А по поводу обучения в армейской учебке - сам там категорию Д открывал , правда не в Острогожске , а в Свердловске 1988 г. Поэтому знаю не понаслышке как там "спецов" готовят Ответь все таки на вопрос - откуда 3я передача в акпп Лиаза ?

OmskLis писал : Как Вы думаете, я разобрался в лиазовской, когда прошёл школу армии на такой технике???

Конечно нет. С какого перепугу?

ну чу вы на него бузите фсе, понять не могу
лучшего метода: пока сам на своей шкуре не испытаю, нет и небыла никада
эта я по себе сужу
так давайте же желать славику, чтобы он быстрей ф себе разобралсо (чуб быстрей почуфствовал своей шкурой хде печот по настоящему)

тем более, славик щас упоротый омский наездник, он получает 30-ку с лихуем
масквичи ржут, мол как мона работать за эти капейки

вотъ я и не работаю, прядпочатаю вести богемный образ жизни
не сочтите ф напряг, но я пас ф работе

у нас была волга 21-я. объём бака 60 литров. даже с инетом справился. там тоже про 60 пишут.

Nizami писал : у нас была волга 21-я.

эта бронетранспортёр, зачем вам стока?

а, я знаю, миллионы перевазить
тётенька дай миллион

нах миллионы, живём тем чу бох послал... а послал он нам 6 литраф сибирской кароны… вы да сих пор считаете чу этат бох любит нас
акститесь, этат бох ненавидит нас
иначе он бы не ниспослал намъ сибирскую карону

lutz\_omsk писал :

OmskLis писал ... : на ЛиАЗе установлен УРАЛовский ДВС. Это тот УРАЛ, не дизельный, а бензиновый, а у него степень сжатия поршневой группы настроена именно под Аи-93,

энцыклопедии говорят что 677 на 93-м, а 677м ужэ на 76-м.

а из казусов. водила в одном автохозяйстве
втихую поставил на казённый грузовик ГБО
и экономил бенз, пока не влетел
ешшо и в тёплый бокс ставил

А, да-да...
Этот водитель был из а/к 1252. И газ в то время был бесплатен. У нас на "новую территорию" а/к 1253, где сейчас успешно расположился Р/Ц "Магнит" по 3-й Молодёжной, ЗИЛок притягивал бочку с газом, расцеплялся, вытягивал заправочные шланги и сваливал нахрен, до следующего рейса! Машин на газу тогда было мало, но я как раз работал на таком, тоже ЗИЛу, он был новенький, с заводской ГБО. Проработал я на нём немного, полуприцеп был тяжёлый сам по себе! Машина его как то не пёрла, да и я всегда был романтиком и рвался на дальняк... Так вот, заправлялись газом мы просто так, подъехал, нацепил шланг, ни счётчика тебе, ничего... Залил сколько нада и никому ничего не должен! Красота!!!
В путёвке даже не шло никакого списания по топливу, все эти клеточки, остаток в баке, сколько литров заправил, были пустые!
Считалось, типо нафик тебе этот газ, естественно никто не заморачивался...

Nizami писал : у нас была волга 21-я. объём бака 60 литров. даже с инетом справился. там тоже про 60 пишут.

Вот вот!!! Позабывали всё нахрен!!!
А у бати был да, 55, но он был приплюснут снизу, поэтому 55 не входило. Это уже после ему удалось найти нормальный. Максимум что однажды удалось "вкачать" в полностью пустой бак, это 45, такой вот нестандарт...
Даже не было щупа, помните такой был маленький щуп в баке, для измерения количества в нём бензина? У бати он не вкручивался, снизу была вмятина, он в неё упирался, и батя закрутил вместо него какой то болт. Ни датчик уровня топлива, ни щупа не было, но батя всегда знал, сколько у него бенза в баке, у него для этого в багажнике валялся шланг и запасная канистра бензина.
Шлангом то и можно было замерить уровень топлива в баке...

мосволод писал : А вот бензонасос от 53 ставили часто , т.к. Зиловский не выносит перегрев. Ответь все таки на вопрос - откуда 3я передача в акпп Лиаза ?

И у меня всегда был новый бензонасос ГАЗ-53, я его покупал за свои, как говорится. Ну год-полтора новый выхаживал всегда. Про ГБЦ, его ещё можно назвать ГРМ, для того, чтобы было понятно всем. А не подскажете, а почему водилы, чуть ли не с ноля старались поставить дополнительную прокладку под головку блока? Но ведь и в те времена была заводская гарантия, им просто не давали этого сделать!
А для меня в приоритете было всегда поднять октановое число... Почему? Да просто всё. Заметьте один сегодняшний момент, все "бензинки" сейчас на высокооктановом бензине, не ниже 92-го, а 80-й, тем более 76-й, 72-й ушли в лету. Есть уже даже 100-й, на мою грусть, что его не было в то время. Но за то на НПЗ был "Тархун", назывался так в простонародье, за свой зеленоватый окрас. Это был авиционный бензин, аналог 100-го. Не помню сейчас его обозначение, но за-то я нашёл к нему доступ, был один старый прапор на аэродроме, что у нашей "взлётке", ныне окружная дорога, мог мне за "пузырь" вынести канистру 20 литров с части. Знаете, что я Вам скажу, ядрёная вещь этот "Тархун"!!! Добавив его буквально 10-15\% к 80-му, полетишь на крыльях!!!
Раньше не запрещалось эксперементировать и это хорошо...
Так зачем сейчас повышают октановое число в бензинах и подгоняют ДВС под это число? Собственно тогда этим я и занимался, просто экономия была выше по топливу, вот и всё...
А передачи действительно 2, назвав 3, это по-старинке...
На самом деле 3-я передача, это ни что иное, как 2-я, которая есть прямая, как бы по понятнее сказать, не проходящая через гидротрансформатор передача, здесь Вы правы. Т.е. если рассматривать механическую часть, именно 2 передачи! 1-я через гидротрансформатор, 2-я прямая, собственно и всё... Но откуда вторая, спросите Вы? Ведь мы её чувствуем, когда она включается? Это ни что иное, как первая! Просто сам гидротрансформатор как бы меняет своё передаточное число. На словах сложно объяснить, нужно показывать как...
Механическая же часть, включается фрикционами, поэтому в ГМП (гидромеханическая передача) должно всегда быть давление масла, для сжатия этих фрикционов. Я старался делать его немного выше, чем оно шло с завода, прямая передача работала как то лучше и быстрее, ну мне так казалось. Оптимальным для меня было 6-ть АТМ. Вроде коробочка шла нормально. Вообще первое знакомство с ГМП у меня было на тракторах К-700, К-701, но я тогда не вникал, что там и как работает внутри, там давление держалось постоянно 9-ть АТМ, даже на холостом ходу, поэтому если на холостом худу давление ниже, готовься менять масляный насос... На ЛиАЗах всё почему-то не так, ну или все насосы конченные, на холостом ходу 1,5. Ну куда это годится то???
Вот например у К-700 есть три педали, газ, тормоз и слив... Именно СЛИВ, а не сцепление! А почему? Именно потому, что там ГМП и сцепления там просто НЕТ. Эта педалька работает так же как сцепление и очень легка в нажатии, её задача снизить давление масла в "коробке" до ноля. Отпускаешь, давление плавно повышается, фрикционы сжимаются т ты поехал...
Такой мотив в любой ГМП, просто в "луноходе" эту задачу "сцепления" выполняет гидротрансформатор, а фрикционы там сжимаются без "слива", потому что автомат и толчка такого при трогании с места, как на К-700 просто нет...

"третья передача" это блокировка гидротрансформатора
это и сейчас в акпп практикуется

lutz\_omsk писал : "третья передача" это блокировка гидротрансформатора
это и сейчас в акпп практикуется

Верно!!! Так и есть! Он видимо имел ввиду механическую часть, а там их 2 передачи...