Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

омич писал : а в питере пересадочный тариф есть?

Вот его как раз нет, по крайней мере сейчас.

Почему вместо метро, трамваев и монорельс, не делают канатные дороги?
Это же реально дешевле и практичнее. Существуют довольно большие вагончики, вместимостью маршрутки. Следовать будут с интервалом менее минуты, бесконечным потоком, ни каких пробок, вообще не зависит от погодных условий и дорожной обстановки. Строительство такого транспорта куда проще чем метро и даже жд транспорт. Делается фундамент и ставится большая металлическая опора, всё, на земле больше ни каких работ не проводится. Единственное, это то что остановки придётся выносить на платформы высоко над землёй, но я думаю такую конструкцию можно возвести спокойно.

омич писал : эти проездные не принимаются в 70\% омского подвижного состава

Тогда не понятно, зачем его покупать вообще? Купить проездной и ещё дополнительно отдавать КЭШ?

Faza-69 писал : Почему вместо метро, трамваев и монорельс, не делают канатные дороги?

А почему не строят речные каналы вместо дорог или маршрутные дирижабли?

Faza-69 писал :Это же реально дешевле и практичнее. <...> Строительство такого транспорта куда проще чем метро и даже жд транспорт.

Это ваше интуитивно ощущённое диванное мнение или это данные расчётов реальных строек? И какая провозная способность вашего транспорта?

N. Hunter писал :
А с Невского проспекта скоро троллейбусы полностью уберут, потому как провода кому-то смотреть мешают.

Там же куча маршрутов. Куда они пустят все троллейбусы с Бонч-Бруевича?

Клюв писал(а) :Куда они пустят все троллейбусы с Бонч-Бруевича?

Читайте выше, собираются заменить обычные троллейбусы на контактно-аккумуляторные.

Faza-69 писал : Почему вместо метро, трамваев и монорельс, не делают канатные дороги?
Это же реально дешевле и практичнее. Существуют довольно большие вагончики, вместимостью маршрутки. Следовать будут с интервалом менее минуты, бесконечным потоком, ни каких пробок, вообще не зависит от погодных условий и дорожной обстановки. Строительство такого транспорта куда проще чем метро и даже жд транспорт.

1. Это стоит в разы дороже, чем трамвай, сравнимо с монорельсом и не на много дешевле метро.
2. По одной линии крайне сложно пустить более одного маршрута, соответственно много переходов между линиями потребуется, а сделать их беспересадочными как в метро сложнее.
3. Максимальная технически допустимая скорость движения на канатных дорогах при полной автоматизации 15 м/с, реально больше 5 м/с (18 км/ч) канатные дороги не движутся, что с учётом остановок даёт эксплуатационную скорость около 7 км/ч - практически как пешком.
4. Требуется достаточно много места для строительства опор, посадочных павильонов и т.д.
5. Есть куча ограничений по расположению объектов под канатной дорогой с точки зрения безопасности. Так например, в Сочи во время проведения соревнований по лыжным гонкам и биатлону приходится полностью останавливать проходящую над трассой канатную дорогу.
6. Эксплуатацонная надёжность канатной дороги обратно пропорциональна протяжённости. То есть чем больше дорога, тем больше вероятность отказа, который стопорит всю систему.
7. Ну и провозная способность у канатной дороги минимальная среди всех видов транспорта. Если метро может вести до 1000 человек в минуту, трамвай до 200 человек в минуту, личный транспорт 30 человек в минуту, то канатная дорога - только 10 человек в минуту максимум.


Короче, во всём мире эффективность данного транспорта давно посчитана, целесообразно его применять только для подъёмов в горы, либо для пересечения крупных преград (ущелий, рек и т.п.) при наличии на линии 2-3 станций. То есть применительно к Омску можно разве что где-нибудь одну линию с левого берега Иртыша на правый построить, как полноценная система городского транспорта канатная дорога технически нецелесообразна.

я и не думал, что кто-то так досконально на этот анекдот отреагирует.

C 20 часов 7 сентября до 17 часов 9 сентября закрывается движение автотранспорта по нечетной стороне проспекта Карла Маркса. С 20 часов 9 сентября до 17 часов 11 сентября будет закрыто движение автотранспорта по четной стороне.

В это время проезд по магистрали будет организован по одной полосе. Временные ограничения связаны с проведением ремонтных работ на трамвайных путях в районе домов № 38 и 45 по проспекту Карла Маркса.

При этом с 7 по 11 сентября движение троллейбусов до железнодорожного вокзала осуществляться не будет. Трамваи будут ходить только до остановки «Трамвайное депо».

Движение всех видов транспорта по проспекту Маркса планируется восстановить к 17 часам 11 сентября.

N. Hunter писал :

леха зверь писал ... :Во-первых там действуют карты

Точно действуют? Вместе со схемой сменился и перевозчик, вернулся тот же, что был до мая месяца, а раньше обслуживал 205.

Сегодня посмотрел на 387 маршрутку, и правда только льготные карты действуют, ну и ладно, пусть дальше воздух возит! Сегодня так и было, в 387 маршрутке человек 5 сидело, никто на 4й рабочей в неё не полез, подошли 20 и 33 и весь народ распределился по ним! Раз Хомишинец(владелец 387 маршрута) настолько туп и глуп пусть возит воздух!

ты думаешь дептранс всем подряд по проездным даёт возить?

омич писал : ты думаешь дептранс всем подряд по проездным даёт возить?

А почему нет? Терминал для карт льготников и обычных гражданских карт один и тот же, и раз есть терминал то отказ возить по картам НЕ льготников это просто "быкование" маршрутовладельца. Тем более что на этом же маршруте другой перевозчик прекрасно возил по всем картам, хотя проезд за деньги стоил так же, 25р. Встречается даже более странная картина, на маршрутах 411 и 392, если подходит какой-нибудь ПАЗик то везет по всем картам, если Форд или Ситроен то только льготников, хотя ИП один и тот же.

омич писал : говорят, автосила отказывается от части выигранных маршрутов и сворачивает лавочку, останется только на 20, 26, 95. правда?

Вроде ещё 72, но не точно.

леха зверь писал : Терминал для карт льготников и обычных гражданских карт один и тот же, и раз есть терминал то отказ возить по картам НЕ льготников это просто "быкование" маршрутовладельца. Встречается даже более странная картина, на маршрутах 411 и 392, если подходит какой-нибудь ПАЗик то везет по всем картам, если Форд или Ситроен то только льготников, хотя ИП один и тот же.

терминалы разные. у всех льготных маршруток - старого образца. пассажирсервиские карточки они не принимают

N. Hunter писал :
На питерской всегда есть денежный счёт, при этом в простом виде она работает как кошелёк; дальше на неё можно оформить проездной, при этом денежный счёт уменьшается на его сумму

Совсем не обязательно держать деньги на "Подорожнике", а можно просто записать какой-нибудь проездной на него. То есть, возможны варианты: деньги, деньги+проездной (при проезде там, где проездной деньги не вписываются), проездной. Исключение составляют билеты на 1-7 суток и "90 минут" - можно записать только на чистый "Подорожник", то есть без денег.