За что Шрейдер похоронил маршрутки? (с) 

Вопросы, которые я задавал своим респондентам ( случайным прохожим):
1. Как вы относитесь к сокращению количества маршруток и введение муниципального траспорта?
2. Как вы думаете, почему начали сокращать количество маршруток?
3. Принёс ли какую-то пользу метромост, смог ли он разгрузить транспортные «вены» Омска?

А это – дополнительная серия вопросов для водителей «газелей».
1. Как вы относитесь к переходу на работу в муниципальном хозяйстве?
2. В чём причина аварий с участием маршрутных такси, и какими способами можно сократить количество аварий?
3. Ужесточились ли требования ГАИ, предъявляемые к техническому состоянию траспортных средств после прохождения тендера? Не является ли такое отношение избирательным?
4. Может ли кто-либо гарантировать прохождение водителем медосмотра?
5. Какую пользу вы видите от использования метромоста?
6. Пытались ли вы как-то бороться за свои права, участвовать в митингах, создавать организации?

Сергей, 46 лет, хозяин «Газели», стаж работы в муниципальном траспорте – 18 лет.
Сейчас появились крупные траспортные компании, такие, например, как «Автолайн». Они могут бороться за свои права, им сложно предъявить какие-то судебные иски. Они же, кстати, потихоньку и скупают подряд все маршруты, поскольку частнику становится всё сложнее и сложнее держать их. Соответственно, зарплата у водителей на таких предприятиях – ниже, чем по городу, строже график. О каких-то объединениях, которые могут бороться за наши права, да и вообще – о каких-либо подобных попытках я не слышал. А вообще – очень сложно выжить в одиночку, нужно обязательно иметь с кем-то договоренности. У меня такая имеется, плачу агенству 6 тысяч рублей в месяц, они решают за меня все юридические вопросы, и я доволен. А в одиночку очень сложно выжить.
Частой причиной аварий с участием маршруток считаю недостаточную квалификацию водителей – они слишком молодые и неопытные – в армии официально стаж у них шёл 2 года, а это неправильно, потому что он мог в карьере КАМАЗ водить, возить щебёнку. А здесь 23 года – ему сразу же в руки дают скоростную маршрутку.
Таким образом, город полон неквалифицированных и неопытных молодых водителей.
Сейчас ситуация такова, что обязательства по состоянию выходящего на работу водителя берёт на себя только хозяин, и никаких специальных учреждений для прохождения медосмотра водителей маршруток не создано. Всё это – обязанности хозяина.
Автобусы же считаются безопасным видом траспорта не потому, что ими управляют опытные водители – все старые шофера давно купили себе маршрутки, а потому что движется автобус со скоростью не больше 40 км\час. Он же огромный, он не сможет ехать быстрее.
Проведённый правительственном тендер повлиял на нашу работу тем, что ГАИ стало очень часто штрафовать. Никаких запрещений по поводу приобретения права на использования маршрута сверху не поступало. Главное – платить деньги в казну, проводи отчисления, а там дальше уже никого не волнует, будешь ты ездить, или не будешь на своей машине.
Установленные правительством маршруты где-то в центре возможно и соблюдаются…А на окраинах города всё осталось по-прежнему.
Переходить на работу в муниципалы я не хочу, и не собираюсь. Тот уровень зарплаты, что предлагается в объявлениях о приёме на работу (15 тысяч для водителей и 6 – 7,5 тыс. для кондукторов) можно смело делить на два. Я сам знаю эту систему, 18 лет проработал на автобусе. Вот на новом автобусе можно сделать 10-12 тысяч рублей в месяц. А нормальная сумма звучит как 7-8 тысяч для водителя и 4-5 для кондуктора. Ведь для того, чтобы набрать сумму, надо 100% плана выполнить, и ни разу не зайти на ремонт. А так уже не бывает. Сломалась дверь – и ты на два дня заехал на ремонт. Кто в этом виноват? С кого взять?
Ну, и график работы, конечно, в госпредприятих меня не устраивает совершенно. Здесь я сам хозяин, поэтому могу наездить 1000 рублей чистой прибыли – и в гараж. Потом к семье – воскресенье же. На муниципальном транспорте у меня такой возможности нет. Водители, которые работают на кого-то – наездят план, сколько хозяин требует, и дальше могут делать, что им угодно.

Александр, 36 лет, водитель «Газели»
Лично мне без разницы, на каком виде транспорта ездить. Я сам – «газелист». Зарплата – около 500 рублей в день.
По поводу вопроса о метромосте – развилка сделана вообще бездумно, и с его введением в эксплуатацию количество пробок не только не сократилось ( если раньше была только на Голубом Огоньке, то теперь прибавились новые – на Красном пути, где светофор был, на 70 лет Октября. До введения в эксплуатацию метромоста этих пробок там вообще не было.
Моя машина участвовала в тендере, и удачно выиграла его – да только толку? Только наоборот бардак усилился. Теперь в рейс идут и те, кто законно выиграл тендер, и те, кто его не выиграл. Если раньше на маршрутах по моим наблюдениям было 3 тысячи маршуток (должно было остаться 1,5 тысячи), то теперь их всё-равно свыше 2 тысяч. Мы как-то обижены таким отношением властей – уж если выиграл ты тендер, то чтобы остались на маршруте только победители, а тут кроме тебя ещё 20 ездят, но незаконно.
По-моему, количество пробок после сокращения количества маршруток однозначно не уменьшилось нисколько. Эти здоровые автобусы затрудняют подъезд к остановке, и в пробках стоят «мёртвым клином», в большинстве случаев и являясь их причиной.
Я думаю, что теперь, с введением муниципального транспорта, люди не станут ездить на маршрутках меньше, чем до этого – ведь тот, кто хочет проехать именно на своём любом виде транспорта, будет ждать только его. Я всегда чётко знаю, что мой клиент от меня не уйдёт.

Владимир, 47 лет, водитель «Газели»
Что я могу сказать о создавшемся положении? Да что тут скажешь… Нам просто не дают работать! Многие, где-то 90% моих знакомых брали свои машины в кредит, закладывали свои малосемейки, в которых жили – что им теперь делать? Как рассчитываться за кредиты? Продавать обратно газель? Да она после этих реформ вообще ничего не будет стоить – ну кому она теперь нужна будет? А главное – ведь не предупредили о реформе, никто ничего не говорил – могли же хотя бы за полгода до этого сказать, что собираются сделать!
Раньше на нас транспортники чуть богу не молились – вот, молодцы, ребята, выручаете нас, помогаете обслуживать пассажиропоток. А теперь нас просто выкинули из газелей, и медленно обкладывают со всех сторон – поднимают газ, обещают цены сделать ещё выше, чем есть, увеличивается стоимость тех.обслуживания на СТО. Недавно меня оштрафовало ГАИ, за неисправную рулевую колонку, после ГАИ сразу приехал на СТО – всё в порядке! На меня наложили штраф ПРОСТО ТАК. Реальной причины не было. Плюс – у нас отобрали номера и вернули только сейчас, после митингов.
Раньше мы все ездили, и было это очень свободно, никаких зацепок до нас не существовало.
Ну, пробовал, конечно, я и права свои отстаивать. Только не получилось. Ходил в прокуратуру, - мне сказали, что много уже заявок на столе лежит, уже 70 штук, и не взяли моего заявления – сказали чтобы подавал куда-то в Новосибирский суд. Я не знаю, чем был обоснован их отказ, и как так могло случится… Наверное, ничем.
Да ничем… Я просто развернулся и ушёл – мне, вон, работать надо продолжать, у меня у самого жена, двое детей, их тоже нужно кормить.
Приезжали посмотреть на митинги. Притом побывали как на первом, так и на втором, в поддержку автобусов. Там примерно половину всех людей, кто был, были переодетые в штатское, с рациями. Вот они-то в основном и были «заводилами» митинга за муниципальный траспорт.
А про аварии – главное то, что люди думают. А они нам доверяют. Всё-равно люди будут ездить на маршрутках – они уже проверили, что это, знают нас, мы знаем их, им прекрасно известно, что они доедут до куда надо без происшествий.
У каждого из наших хозяев существует договор – или с врачом, что на заправке, или с ПАТП. Если не будет справки медосмотра – могут наложить штраф, и отобрать права сразу же. А что же касается водителей автобусов – ну что я их, не знаю, что ли? Сам видел, как наркомана выгнали с маршруточного рейса, так он на автобусный пошёл, вон, работает рядом (указывает на автобус), у него пена изо рта течёт. У него кто-то кровь будет после рейса проверять на анализ, что ли? Так что муниципальный траспорт ещё ничего не гарантирует.
- А были ли какие-то попытки назначить какое-то определённое ответственное лицо за состоянием водителей?
- Нет, такого не было
- Насколько может быть опасно нахождение на маршруте человека, не прошедшего по состоянию здоровья в муниципальный траспорт?
- Да таких просто нет. Было пару таких, но максимум, сколько сможет он выдержать – ну, день, ну, два, а дальше-то всё. Потому что эта работа непростая – 16 часов в сутки, и ведёшь ты не игрушку, а у тебя полный салон пассажиров. Поэтому таких людей просто нет. К тому же, коли зашла об этом речь – все шофёры проходят медицинское освидетельствование, справка выдаётся каждому ровно на три года. Так что здесь как раз как нельзя более законно.
И ещё я сколько раз видел, как горели автобусы, сам видел однажды 3 аварии в день с автобусами – и ни об одной, ни об одной из них так и не сказали ни по радио, ни в газетах. Автобус проезжает на красный свет – и гаишник голову отворачивает. Ничего не видит, ничего не слышит.
- То есть, правила нарушают все?
- Конечно, нарушают! Если бы ГАИ проверило свои машины на соответствие нормам безопасности, оно б у себя нашло много больше нарушений, чем у водителей Газелей, которые и так уже не знают, чего делать от таких мер. Вот стоит машина ГАИ на посту – у него лампа сгорела. Ему теперь нужно будет оставить пост, и ехать за лампой?
А об автобусах говорить вообще даже не надо.
- Как по-вашему, почему администрация хочет ввести автобусные рейсы вместо маршруток?
- Да потому что ПАТП-2 куплено московской фирмой. Вот они и хотят денег, а губернаторы и мэры работают по их указке.
- Как по-вашему, строительство метромоста позволило решить транспортную проблему?
- Стало только хуже!!! Если до этого в районе 70 лет Октября вообще не было пробок, то теперь от Дмитриева до Таксопарка – полный застой вечером. Не проехать. И на Красном Пути – то же самое. Так что этот мост в Омске никому не нужен.
- Как по-вашему, какова всё-таки главная причина аварийности маршрутных такси?
- Да потому что нет уважения на дороге среди нас! Если есть желание – можно самому попробовать – сядь за баранку газели, и проедь по маршруту полчаса. Почувствуешь – сразу, как это бывает – подрезают, подсекают сразу же, на месте.
- Как можно предотвратить аварии?
- Да как... Не брать на работу молодых. А, скажем, с 25-ти лет начиная... И чтобы минимум стажа было – 3 года, и не с категорией Д, а на легковой, и обязательно в черте города. Я думаю, что после такого введения тот бардак, который сейчас есть, конечно же, прекратиться.

Валерий, 32 года, фотограф.
Я, естественно, всегда катался на маршрутках, теперь вот за неимением лучшего, вынужден ездить на автобусах – когда нет времени ждать совсем полную маршрутку, приходиться ехать на автобусе, и терять время вдвойне.
С сокращением числа маршруток в городе стало меньше пробок. Между выбором (будь мне предоставлена такая возможность) – возвращение маршрутных такси и пробки, или проезд на муниципальном траспорте, без пробок, я, наверное, выбрал бы маршрутки. Потому что если попадаешь в пробку на автобусе, то это совсем надолго. Уж лучше преимущество ездить на газели – кроме часов пик это комфортно и очень быстро.

Людмила, 24 года, преподаватель.
К замене маршруток автобусами отношусь ужасно. Ненавижу ездить на автобусах: я лучше постою и подожду маршрутку, чем сяду в автобус. По поводу метромоста - смог ли он снять часть транспортной нагрузки я не знаю, что думать. Я по нему ещё не ездила. Если бы в маршрутных такси существовали льготы, или какие-то скидки, то, думаю, водителю было бы неудобно проверять наличие льгот, он бы отвлекался. Возможно, потребовалось бы наличие кондуктора. Но с другой стороны, муниципальный транспорт стал бы вообще не нужен никому.
А при выборе между маршруткой и автобусом, имея ввиду риск аварии, я бы всё-таки выбрала маршрутку. Я всё время езжу на маршрутках, и ничего подобного со мной не случалось. Я лучше проеду быстро и с комфортом, чем буду стоять и толкаться в давке.

Валерий, 53 года, водитель «Газели».
- До тендора мы испытывали какое-либо давление со стороны ГАИ?
- Нет. Я езжу с 2002 года – и ничего такого. Бери себе маршрут – и езди.
- Насколько, по-вашему, полезен метромост?
- Я, например, езжу по нему. Но редко.
- Как по-вашему, сократилось ли количество пробок с сокращением числа маршруток?
- Ну, конечно, стало меньше, это понятно.

Танат, 23 года, водитель «Газели».
Знаете, есть такой закон: «если очень хочется, то можно найти всё, что угодно» Вот была у меня машина новая, с завода, и не было креплений на аккумулятор – ну просто не шло в заводской комплектации. Или лампочка на поворотнике у меня сгорела – ну что, я выйду у Голубого Огонька, и пойду покупать эту лампочку? Людей, может, ещё высадить, которые деньги заплатили? Я же могу доехать, и купить всё, что нужно на конечной остановке, но нет же! Вламывают штраф. Или ещё было – во время рейса в снегопаде номер замело. Тоже оштрафовали. Ну за что? Мне теперь каждые 10 минут из машины вылезать, чтобы номера протереть?
До введения тендера я 2 года ездил, ни разу ничего подобного не происходило, и никто нас не трогал.
А метромост вообще бесполезен. Я по нему вообще не ездил. Вот если пустить по нему ветку метро – тогда будет польза, как в Свердловске, например. Но Свердловск город-то, конечно, побольше будет. А в Омске этот метромост и не нужен – так, для красоты.
Чтобы утихомирить конкуренцию, которая ведёт к аварийноопасным ситуациям, нужно очень верно и со знанием дела распределять машины на маршруте. Ну вот, иду я полный – зачем мне останавливаться, ловить каждого человека? А у нас, как это обычно бывает, ставят на неприбыльный маршрут 20 машин – вот мы и вынуждены конкурировать друг с другом. Разумное управление нужно, а не обвинения в конкуренции.

21 год, Андрей, бармен.
Конечно же, я езжу только на маршрутках. Работаю, поэтому свободное время бывает только вечером, так что не могу сказать ничего о том, стало ли пробок меньше, или больше. На автобусах вечером и не катаюсь, поскольку дождаться его представляется мне просто нереальным.

Надежда, 49 лет, учитель, имеет право на льготный проезд по причине инвалидности.
- Скажите, а как вы относитесь к сокращению количества маршруток в нашем городе ровно вдвое?
- Я отношусь к этому резко отрицатель.
- Даже несмотря на то, что вы сами имеет право на бесплатный проезд?
- Всё-равно я считаю, что маршрутки гораздо удобнее, и до Нового года ездила только на них.
- Как вы относитесь к введению городского муниципального траспорта?
- Мне это не нравится. Сейчас я вынуждена ездить на автобусах, потому что на маршрутку теперь не сесть. Да и что теперь делать с теми, кто остался без работы? У меня у самой родственник работал на газели. Теперь он сидит без заработка.

Лариса, 43 года, бухгалтер.
- Скажите, какой вид траспорта вы больше предпочитаете?
- Конечно же, маршрутное такси. Очень удобно ездить на 305-ой. На автобусе у меня уходило бы около 40 минут, в этом же случае – 20 минут максимум, и я на работе.
- А как вы отреагировали бы на полную ликвидацию маршрутных такси?
- Очень плохо.
- Но ведь пустили автобусы?
- Для меня это очень неудобно. Я не люблю ездить, трястить долго в автобусах, и чтобы теперь воспользоваться любимым видом транспорта, мне приходиться очень долго стоять и ждать.
- А как вы относитесь к тому, что с введением муниципального автотранспорта появляются и льготы на проезд?
- Да мне это безразлично вообще. Я предпочитаю немного доплатить, и доехать с комфортом, чем стоять и ждать автобуса, вечно опаздывать и ехать в давке.

40 лет, Сергей, водитель.
- Скажите, а какой вид транспорта вы предпочитаете больше – маршрутное такси, или автобусы?
- Для меня это не имеет значения на чём ездить – маршрутка, или автобус. Критерием выбора является всё-таки время, а всё остальное – без разницы. Сам я большую часть времени провожу за рулём собственного автомобиля.
По поводу сокращения числа маршрутных рейсов могу сказать, что стало меньше пробок, простор для езды появился. Опять же, введение в эксплуатацию новых автобусов – радуют глаз приятные цвета. К увеличению числа автобусов на дорогах отношусь спокойно, считаю, что если на них ездят во всём мире, то почему не должны ездить у нас?


Виктор, 50 лет, водитель «Газели».
Я вообще не в курсе о готовящемся проведении второго тендера, совершенно не понимаю, зачем он нужен, и, честно говоря, совершенно не понял, зачем нужен был первый.
А сокращение количества маршруток – это просто глупость. Кто-то делает, не думавши головой. Человек никогда не пойдёт на автобус, потому что он привык к маршруткам. Даже те же самые инвалиды, и старики (частенько вожу таких) предпочитают ездить скорее в маршрутках, чем стоять в автобусах – в их возрасте это особенно тяжёло, инвалидам – вообще невозможно. Место-то не уступят, тем более, толкотня, давка.
На муниципальную работу переходить вообще никак не хочу. Работал я там – вставать нужно в 3 утра, заканчивать в 1 ночи. А тут я встал в 6 – в 8 уже дома. Тем более, меня в муницапальном траспорте могут кидать с маршрута на маршрута – это же каждый выучить нужно. А тут я свой постоянный маршрут знаю, это гораздо упрощает работу.
Медосмотр в госучреждениях не может гарантировать безопасность на дороге просто никак. Ну вот пришёл муниципальник, проверился, и через 2 остановки пива выпил. Где гарантия, что он этого не сделает? А так – вон, в 7-ом ПАТП можно сходить провериться, рядом совсем. У хозяина есть договорённость с ПАТП, он платит ему деньги за прохождение медосмотра. Без прохождения медосмотра просто не выдадут разрешения на совершения рейса – это лишение прав раз и навсегда. Меня по состоянию здоровья не берут в муниципальный транспорт. Ну так я и не рвусь. Медкомиссию прохожу, имею права и стаж. Всё по закону.

Андрей, 35 лет, водитель «Газели»:
Относительно сокращения количества маршрутных такси причины нам объявили следущие: Во-первых, это то, что чрезмерное количество машин загрязнеют воздух. Это не так. Они почти все ездят на газе – бензин слишком дорогой для них. А газ считается экологически чистым видом топлива.
Вторая причина – создание аварийный ситуаций на дороге, бесконтроль состояния водителя. Я, допустим, прохожу медосмотр каждое утро. Что до выхода на работу в нетрезвом виде – то это, конечно же, полный абсурд. Ведь мы ж не игрушечные машины водим. Такого просто не может быть – права забирают сразу же, моментально. И Бог с ними, с правами, своей смерти никто не пожелает, плюс то, что и салон полный. Так что это просто абсурд.
Ну а третья причина – это конкуренция, аварий бывает много из-за неё. Простите, если автобус нагло мне подрезает путь к остановке – то ему, значит, можно, а я уже подрезать его не могу? Зачастую именно такие «тёплые» отношения и становятся причиной многих бед.
Я думаю, что закупка новых автобусов связана с тем, что ПАТП-2 было куплено Москвой. Москва скомандовала «взять!», и омские водители маршруток остались без работы только потому, что они – Омск, а не Москва.
Работу в муниципалах я за работу не считаю совсем. Автобусы сейчас просто не выполняют свой план – он перестали быть нужными. Это зарплата 5 тысяч рублей в месяц, да ещё и с хорошенькими задержками – у меня знакомый попробовал податься на автобус, ему за месяц задержали, он вернулся обратно на маршрутку. Как бы тяжело ни приходилось сейчас, а деньги есть, за автобус же ему до сих пор не дали зарплату.
Кстати говоря, уже начинается дачный сезон. Автобусы уйдут из города – кто теперь будет обслуживать пассажиропоток, если маршрутки сократят? Несмотря на все заверения администрации, уехать на автобусе после 22:00 сложно, хотя автобусы и должно стабильно ходить до 24:00, но такого не наблюдается.
Кстати, без работы остались не только водители. Страдает же сам город – налоги-то шли с нас. Продажи газа сильно сократились – основные-ми потребителями были газели. Начинают простаивать без работы СТО – там тоже резко сократились объёмы ремонта.
А по поводу строительства метромоста – то это самая ненужная вещь, которую построили за последнее десятилетие. Из-за него только одни пробки – по Герцена, на 70 лет Октября. Развилка метромоста сделана крайне неумно, и продумана уж точно не головой. Её бы надо сделать такой же, как в «Светлом».



Вероника, 20 лет, студентка.
- Что вы думаете по поводу сокращения количества маршруток на дорогах?
- Не знаю. А что мне думать? У меня проездной, я езжу на автобусах Лично меня эти изменения не затронули.
- А как же комфорт, скорость?
- По-моему, сейчас автобусы очень неплохие, новые, и ходят полупустые.

Милана 38 лет, продавец.
- Как вы относитесь к сокращению количества в городе маршрутных такси и появлению автобусных рейсов?
- Отрицательно. Марштрутки – это быстро и очень удобно, а теперь приходится ждать автобуса. Был случай, когда на ж\д вокзале стояла толпа людей, ждала автобуса полчаса, чтобы уехать. Приехала потом 307, и всех забрала.
- А сократилось ли количество пробок после уменьшения количества маршруток?
- Я не знаю. В городе я днём не бываю. Но по-моему, если раньше нельзя было быстро уехать из-за пробок, то теперь этого нельзя сделать просто из-за того, что ехать-то быстро и не на чем.
- Как вы считаете, насколько опасны маршрутки?
- Да не опаснее любого автобуса. И с автобусом может быть абсолютно то же самое.
- И последний вопрос – как по-вашему, из-за чего же сокращается количество маршрутных такси?
По-моему, это из-за их аварийности. Но опять же, это заблуждение властей. Не понимаю, кому это могло быть по-настоящему выгодно.

За что Шрейдер похоронил маршрутки?
Прежде всего, я хотел бы сказать «спасибо» за помощь в написании статьи лжи и намеренному искажении правды губернаторским газетам, журналистам, участвующим в их подготовке и создании, и непосредственно я благодарен никому иному, как самому Виктору Шрейдеру – за «тёплый приём» журналистов на пресс-конференции 27 февраля, посвящённой острой проблеме маршрутных перевозок, за «чуткое отношение» к пониманию проблем обычных людей, за которых, мэр вообще-то должен быть в ответе.
Если бы я не прочёл столько лжи и откровенного потакания властям в статье некоего Сергея Скворцова «возроздим общественный транспорт» и с каким-то откровенно надуманны опросом «Глас народа» от Андрея Зимнего (Третья столица № 9 (278) 9 марта 2006 г.), то, пожалуй, меня ничего не сподвигло бы двигаться, писать правду, увлечься в конце концов самостоятельным расследованием, главное темой которого стало: «КОМУ ВЫГОДНО СОКРАЩАТЬ КОЛИЧЕСТВО МАРШРУТОК???»
И я начал искать ответы прямо на остановках, подходя к случайным встречным и поперечным людям. Результаты опросов меня шокировали сразу же. Даже 49-летняя бабушка, инвалид, обладающая правом льготного проезда на муниципальном транспорте, ездит на маршрутках. Потому что с её болезнью ног просто невозможно вытерпеть дорогу на автобусе. Признаться, я ожидал совершенно других результатов – хотя бы из-за развитого стереотипа о пожилых людях, и их пристрастию к автобусам. Из всех опрошенных мной горожан, только один (точнее, одна) предпочитала ездить на автобусе. Ей оказалась… Студентка мединститута. Все же остальные люди – солидного возраста негодовали по поводу того, что маршрутки убрали с рейсов.
Виктор Шрейдер на пресс-конференции 27 февраля очень любил называть причиной сокращения невозможность проезда на льготном транспорте. Повторял он это часто, кружась вокруг одной и той же раздутой проблемы.
Дело в том, что неизвестно, сколько на самом деле льготников реально нуждается, или нуждалось в проезде на автобусах – если даже 49-летняя женщина, имеющая право бесплатного проезда, всё-равно ездила на газелях. Кем это было подсчитано – количество голосов из льготных групп? А кем было подсчитано количество голосов – полностью платежеспособной части населения?
Есть данные, что право на льготу имеют 60% населения, и на это тоже делается упор. Мне, как заинтересованному лицу, хочется задать всё тот же вопрос – а сколько среди этих 60% процентов предпочитают газели автобусам? И ещё – как часто эти 60% процентов ездят куда-то вообще? Наверное, очень часто катаются туда-сюда по городу безногие инвалиды? В таком случае, Омск просто заслуживает почётного звания «город-инвалид»…
И самый главный момент – уж если Шрейдер так рьяно заботиться о предоставлении льготного проезда, то почему б тогда не сделать отдельный вид транспорта? Именно для льготников, не насилуя всё остальное население обязательным вводом муниципального транспорта? Да и насколько пострадали лица, обладающие льготами от невозможно пользоваться маршрутным такси – ещё совсем не разрешённый в данном случае вопрос…
Ещё одна немаловажная причина – та, что в маршрутках пострадало много народа, и они представляют собой потенциальную опасность на дорогах. Плюс к тому же ещё бытует в народе миф о том, что никто, совершенно никто не может контролировать состояние водителя маршрутки, выходящего утром на работу. Проще говоря, не сидят ли водители за рулём пьяные?
Эти вопросы я и задавал водитилям газелей. На остановках газелей мне по слогам, как ребёнку, объяснили, что ни один водитель не имеет права выйти с утра на маршрут, не пройдя медицинского обследования – это верный способ получить штраф и потерять права на всю жизнь. Что же касается нетрезвого состояния – то ответы были следующие: во-первых, венок своим жёнам и детям от родственников они не хотят дарить по вполне понятным причинам; и наконец, основное отличие – а где гарантия, что сам водитель автобуса не напьётся пива после утреннего медосмотра? А ну или наркоман за руль сидят – у него что, кто-то состояние крови проверят вечером?
И, что очень важно, люди просто доверяют маршруткам. Этот вид транспорта на омских дорогах уже давно, пользуется спросом, уважением, ну и, конечно, доверием. Прошли те времена, когда маршруток боялись – репутация у частного извоза среди населения очень и очень благопристойная.
И самое интересное, что мне рассказывали водители газелей – так это о многочисленных авариях с участием автобусов, о которых не сообщалось нигде – ни на телевидении, ни в прессе, ни на радио. Тот процент аварий и нарушений ПДД, который мы могли наблюдать – жалкая часть от реального количества ДТП с участием автобусов. Просто об этом нельзя никому сообщать, потому что – государство.
Есть ещё мнение, что из-за сильной конкуренции многие газелисты подрезают друг друга, создавая тем самым ещё больше аварийных ситуаций на дороге. На деле получается, что те, кто работают на автобусах, не могут выполнить план, потому что клиенты уходят на маршрутке – вот из-за этой-то злости муниципалы сами-то чаще всего и подрезают газели. Просто из вредности. Одним словом, в этой ситуации виноваты не водители маршруток – они-то просто себе на хлеб зарабатывают, а вот реальная причина заключается в неприязни «автобусников» к маршрутным такси. Но сейчас практически все, кто работал на автобусе перешли на газели, и проблема, существовавшая 2 года назад, себя исчерпала, - считают водители газелей. Осталась другая – это конкуренция водителей между друг другом. Причина, по которой водитель стремиться «подрезать» - это выполнить план, и вообще заработать на жизнь себе и своей семье. А маршруты очень часто раздаются таким образом, что возникает просто невероятноя конкуренция, из-за чего газели останавливаются везде, где только можно и нельзя. Иными словами, маршруты должны быть продуманы головой, и не нужно прятать неумение распределять машины на маршруты за безответственностью людей, которые вообще-то ничем противозаконным, кроме зарабатывания себе не хлеб, не занимаются.
И ещё одна причина аварий, характерная, наверное, в таких масштабах, только для России – это отсутствие элементарного уважения и слишком большая неопытность водителей. Чтобы сократить количество аварийноопасных ситуаций, можно и не убирать маршрутки с дороги совсем – для этого достаточно ввести следующие критерии приёма на работу, предложенные самими же маршрутчиками:
1) Возраст водителя – от 25 лет. Молодым водителям часто хочется «показать себя». Чем старше человек – тем больше думает о своих поступках, и том, сколько человек в салоне он везёт. Факт.
2) Стаж работы – от 3 лёт, обязательно на лёгковой машине, обязательно в черте города. Многим молодым людям, отслужившим в армии, начисляется 2-х летний стаж. А у него всего лишь одна категория Д, и мог он по степи возить щебёнку на КАМАЗе. В 20 лет водить по городу скоростную маршрутку после КАМАЗа…
Но самым главным поводом для моего возмущения стала статья некоего Сергея Скворцова по поводу прошедшего 3-го марта в пятницу митинга с гордым лозунгом «Муниципальному транспорту – зелёный свет!» (Третья столица № 9 (278) 9 марта 2006 г.) Первым делом, позвольте заметить, что участниками этого мероприятия были «женщины интеллигентного вида». Именно так обозначаются они в указах, поступающих из мэрии. На этот митинг против своей воли были собраны работники муниципальных организаций – как в старые добрые времена. Притом маршруточники, тоже прибывшие поглядеть на этот митинг – заметили, что половина из всех собравшихся были люди в штатском, с рациями, и притом чаще всего именно эти люди были «заводилами» толпы – то бишь, просто говорили что и кому делать.
Интересно, а что было бы с теми, кто не пошёл на митинг по «прямому предложению руководства»? Увольнение, как минимум? Достоверно известно, что на приезд Путина в принудительном порядке собирали всех студентов – несмотря на то, хотели они, или нет.
Демократия, одним словом. Откуда взялась эта плебейская манера - распоряжаться народом как скотом, как своей личной собственностью? 70-е приходят мне на ум, и притом очень отчётливо.
Особый трепет я испытывал, читая о «развалиле», экс-мэром Беловым транспортную систему. А что же, простите, вы не писали ничего при том самом Белове? В чём же, собственно дело, где были ваши глаза год назад, когда все мы ездили на одних только маршрутках? Ужас сколько пафоса в сообщении о том, что при Белове закупка «Каросов» и «Мерседесов» легла тяжким грузом на плечи бюджета. А где здравый смысл, когда тут же сообщается о закупках никому не нужных 200 автобусов нынешней администрацией?
В общем, тайна для меня осталась неразгаданной – зачем же маршруточников-то сокращать? И только начиная опрашивать водителей-газелистов, я понял, в чём дело… Корни этой проблемы лежат глубоко в метро, а последствия – отражаются на маршрутках, и на простых горожанах. Каким, спросите меня вы образом, связаны маршрутки со строительством метро? Рассказ свой начну по порядку…
Было это в эпоху «гигантизма», так отчаянно критикуемого бывшими парт-работниками, до перестройки не менее же отчаянно и развивавшие это отдельное явление. В ту пору жил-был генплан застройки, который нужно было выполнить. Генплан составлялся в 80-х годах прошлого века, при развитом социализме. В ту пору было жутко модно, когда город имел метро. Не важно – нужно ли, требовалось ли ему метро, или нет – это было показателем престижа. Но самое главное – деньги шли только из федеральной казны, и не было такого понятия, чтобы «доить» свою же область. (Подробнее о метро вы можете прочесть в «Коммерческих вестях» #5 728) 08.02.2006.) И многие, очень многие стремились заиметь метро – это было престижно.
Но не было экономической подоплёки.
А иногда старых номенклатурных работников (это же просто слова поменялись – Губернатор, мэр, по сути, - всё прежнее) тянет на ностальгию.
Только во что нам, простым горожанам, обходиться эта ностальгия? Строительство метро в относительно небольшом городе, где оно никогда и никому, по сути, не было нужным? Представьте себе – полупустые электрички, отсутствие народа. Но метро, может быть, и удобно какой-то небольшой части населения. Но затраты – просто несоизмеримы с бюджетом нашей области, они не для нашей экономики. Государство – как было при командно-административной системе раньше, - не выделит никаких средств, всё берётся только из областного бюджета, а это значит, что мы лишаемся каких-то потенциальных преимуществ, что в альтернативе эти деньги можно было бы пустить на более насущные нужды населения.
Но вместо это администрация стремиться выполнить генплан, даже не обсуждая – нужно ли, и хватит ли средств на его реализацию.
Кем был утверждён генплан в недавнее время? Кто пересматривал бюджет?
Метромост – гордость и краса Полежаева, протянулся через реку. И от него встало всё движение. Вместо того, чтобы построить вторую транспортную артерию, идущей по Набережной, построили перпендикуляр – а это 2 перекрёстка, и пробки там, где их и в помине не было. Это на Красном Пути, и на 70 лет Октября, ужесточились пробки и на Герцена. Если мне кто-то не верит, то это был специальный вопрос, который я задавал газелистам – в их компетентности вы не будете сомневаться?
Очень стыдно признаться было, что метромост сделал только хуже. Но мы не остановимся, - нет! На строительство моста были спущены огромные деньги, и осенью того же года управление транспорта…. ЗАКУПАЕТ 200 АВТОБУСОВ! Господа, спросить позвольте, вы где собрались брать такие деньги – для расчёта? Может, давайте вычеркнем курс экономики из ВУЗов – всё-равно им никто не пользуется, правда?
Вместо того, чтобы признать свои ошибки, и прекратить строительство и моста, и метро, администрация продолжает тратить городские деньги на памятники самой себе. Не ради нас. Нас вообще никто не спрашивал. Не ради экономики. Это ж как минимум, разоряет бюджет. Это просто памятник Полежаеву от самого себя.
Самоудовлетворение от немеренной власти, трата миллиардов долларов на память о годах правления..
Часть проблем удачно свалили на Белова – для отвода глаз. На Шрейдера свалить – не получиться, он сейчас в силе.
И про Полежаева ничего не скажешь, поэтому метромост трогать и нельзя. Наверняка, ему после отставки припомнят эту трату денег, и очернят его светлое имя, но это будет потом.
Сейчас же Шрейдер упорно покрывает главу области, и нашёл, собственно, очень простой выход – говорить, что деньги на мост ушли впустую, а пробки до сих пор есть – засмеют в народе, нельзя, да и областные по голове не погладят. Значит, будем сокращать количество пробок другим путём.
Сократим газелистов.
Нет, мы не закроем ненужный мост – он нужен для построения метро. Мы не введём плавную и последовательную политику увеличения безопасности . Мы просто лишим водителей работы, население – удобного вида транспорта, а в общественности скажем, что следуем благим целям. Так сказать, заняли у жителей города себе на памятник, пользуясь своими полномочиями. Деньги вернуть не обещали.
Так что же, остаётся только сидеть и ждать, когда уйдёт с поста Леонид Полежаев? А нам-то потом, - что делать? Влезли в долги, набрали неокупаемого транспорта, спустили деньги на ненужное метро…
Может, хотя бы тогда удастся загнать кому буровую машину буржуйскую, на которую потрачены миллионы рублей? Может, возьмёт кто по дешёвке?
По заверениям Виктора Шрейдера, действия администрации Омска «находятся в строгом соответствии с нормативно-правовыми актами, в том числе и местного самоуправления. Никаких нарушений мы не допускаем.» (Комерческие вести № 8 (731) 01.03.2006) А ну как избирательность закона по отношению к тем или иным владельцам маршрута? Это, насколько мне известно, уже является незаконным. А доказать, кстати, говоря, эти факты (именно факты – а не сырые предположения, и не бред лошади Прежевальского) – с каждым днём становится всё проще и проще… Люди, которые взяли в кредит маршрутку, заложили своё жильё.

Сергей Сергеевич писал(а):О том, как водитель безуспешно пытался подать иск в суд за то, что номеров его решили.. Ета раз...

Адвокат нужен. Бездействие прокуратуры -это тоже правонарушение.
Надо проводить собственное расследование и пересылать материалы в вышестоящие правохранительные инстанции и СМИ неподконтрольные Папе с грейдером.

Ну, типа, я осуществил свой скромный вклад.
А что до водителя - ввёл я следствие в заблуждение, каюсь. Водитель ответствовал примерно так: сказали ему, что 70 заявлений уже лежит, больше некуда, надо обращаться в новосибирский суд.
Почему туда - загадка.
Смысл: напарили трудягу, заявление не приняли.
Во. Так вот точно будет уже.
Но официально ему-таки не отказывали. А машину продержали 3 недели без номеров. Только после митингов номеров вернуЛЛи.

Асилил, хоть и лень было. Не увидел опроса ни одного водителя автобуса из числа бывших газелистов. Предвзятое мнение обиженной стороны , плюс нагнетание паники, плюс незнание планов по застройке города

Прочитал почти всё.
от себя бы добавил: никто из городских этих мобильных групп не вылавливает газелистов, которые должны были сделать тариф в 3 рубля, поставить автомат.двери и пр.
вылавливают только "злосстных нарушителей"
простой передел рынка

P.s. Заметил, что на "запрещённых маршрутах" ходят газели с лицензиями гордептранса.
т.е. выиграли онкурс на одном маршруте, а ездят на другом - запрещённом - и их уже не останавливают гибдддшники и рулевые тяги не проверяют
странно

Фактов и анализа практически нет. Опрос просто смешной. Чувствуется, что термин "репрезентативность выборки" автору не знаком вообще...

ОГРОМНАЯ ПРОСЬБА:
писать по теме, а не оценивать топикстартера
модератор

До завода на котором работаю (район Левобережного ДСК-2,за мясокомбинатом) ранее можно было добраться ГАЗелями - 329 маршрута.Конкурс 329 проиграли,выигравшие новые маршрутки бегать далее п.Солнечный не хотят. И тут произошло для работяг нечто непонятное,но приятное.Опять побежали "нелегалы",во всяком случае уже неделю.Ребята в форме издеваются над другими,а этих как будто и не замечают. Очевидно действует рубль отданный куда положено? Или ...

Это не или.
Это после митинга маршруточников 3-го марта гаишники отдали им обратно отобранные номера. Во как.

Модератору
Темой данной ветки является статья.
Я оценил статью, а именно, сказал, что статья и опрос - полная фигня. Если интересно, могу обоснованно объяснить почему. А топикстартера я не оценивал.

Что-то мало кто доволен от сокращения маршруток в опросе. Меня надо было опросить, я очень доволен

[quote="Сантехник-экстремал"]

Интересно, а если завра у какого-то коммерсанта бизнес развалится тоже такая шумих будет? Бизнес есть бизнес? Потом извените 16 часов с пассажирами, это как? Да потом еще и утром никто не проверяет, каким образом восстанавливает работоспособность такой водитель. Комуто-кормушку прикрыли, вот и кричат воду мутят, а работягам по моему все равно

Siba писал :Что-то мало кто доволен от сокращения маршруток в опросе. Меня надо было опросить, я очень доволен

Почему?

Эллочка Людоедка писал(а) :Комуто-кормушку прикрыли, вот и кричат воду мутят, а работягам по моему все равно

Не прикрыли, а забрали злопотребляя должностными полномочиями. Преступным способом.
Поэтому кричат! И кричат совершенно законно и справедливо!

И работяги -это кто? Пассажирам не все равно на чем и в каких условиях путешествовать. Но один человек(Грейдер), возомнил себя Богом и решил за всех пассажиров, как и на чем они должны путешествавать по городу, ограничив их законное право выбора.

16 часов за рулем - это переработка. невозможно 16 часов подряд сохранять должное внимание к ситуации на дорогах. да и в целом газели - не самый лучший выбор для решения проблем пассажироперевозок. считаю, ПАЗики и безопаснее, и удобнее, и практичнее на дорогах. но это так, небольшое отступление.. по сути - уверен, что все эти тендеры и конкурсы просто прикрытия для передела рынка перевозок.
Убрав Газели с дороги (убрав ли?), не решили ни одной из намеченных проблем - пробки на дорогах остались, толчея в автобусах и проблемы с добиранием до места - только усугубились..

Студент писал :

Siba писал ... :Что-то мало кто доволен от сокращения маршруток в опросе. Меня надо было опросить, я очень доволен

Почему?

Потому что он на машине ездит