Автолюбозналки - это интересно! 

Какого цвета антифриз?
Многие полагают, что цвет охлаждающей жидкости напрямую связан то ли с ее качеством, то ли с химической формулой. Вот и рождаются байки о том, что красный антифриз служит дольше синего, а доливать в желтый можно только такой же или, скажем, зеленый. Между тем охлаждающиежидкости изначально бесцветны. Их подкрашивают производители, чтобы придать товару своего рода индивидуальность. Количество красителя измеряется граммами на тонну. На свойства продукта он никакого влияния не оказывает, а потому судить о составе антифриза по его цветy нельзя. Иногда охлаждающая жидкость получает определенный цвет вследствие договоренности производителя и заказчика. Скажем, один и тот же антифриз для автомобилей Ford делают оранжевым, а для Volvo - желтым. Производители выбирают цвет просто по своему усмотрению.

Существуют ли белые светодиоды?
Светодиоды с белым свечением используются повсеместно - в фонариках, ходовых огнях и т. п. Но белых светодиодов не существует. Светодиод излучает свечение определенной частоты, а потому может бытЬ красным, зеленым, синим, но никак не белым, ведь белый цвет - это сумма различных монохроматических сигналов.
Поэтому для создания белого свечения приходится хитрить, и вариантов здесь несколько. К примеру, на одной матрице размещают
несколько светодиодов - скажем, красный, синий и зеленый; в результате их совместной работы можно получить белое свечение, как на кинескопе цветного телевизора. Другой способ - применить люминофор (примерно как в лампе дневного света), который под воздействием синего или ультрафиолетового светодиода начинает
излучать белый свет. В любом случае это не одиночный светодиод, а более сложная конструкция.

Так то цвет антифриза температуру замерзания показывает. Красный замерзает раньше всего, а у желтого температура замерзания самая низкая. Зайдите ради любопытства в любой автомагазин и посмотрите

Что измеряют в mho?
Эту смешную единицу измерения применяют отдельные производители
приборов, оценивающих состояние автомобильных аккумуляторов. Алгоритм такой: подключенный к подка потной батарее прибор периодически дает ей кратковременную нагрузку,вызывая мощные импульсы тока. Приэтом он оценивает величину напряжения на клеммах батареи, сопоставляет ее с силой тока и выдает результат измерения. Если, к примеру, батарея засульфатировалась, то напряжение под нагрузкой будет значительно отличаться от значений холостого хода по сравнению с исправной батареей. Вот приборчик и отслеживает такие вещи.
Так что такое mho? Это единица измерения проводимости - величины,
обратной сопротивлению, которое измеряется в омах. По-английски "ом"пишется как оhm, а в обратном прочтении выходит как раз mho. То есть не привычный всем сименс, которым измеряют проводимость, а нечто особенное. Разработчику виднее...

Интересные факты о светофоре.
Первый светофор был установлен 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Британского парламента. Его изобретатель — Дж. П. Найт — был специалистом по железнодорожным семафорам. Светофор управлялся вручную и имел два семафорных крыла: поднятые горизонтально означали сигнал «стоп», а опущенные под углом в 45° — движение с осторожностью.
В тёмное время суток использовался вращающийся газовый фонарь, с помощью которого подавались, соответственно, сигналы красного и зелёного цветов. Светофор использовался для облегчения перехода пешеходов через улицу, а его сигналы предназначались для транспортных средств — пока пешеходы идут, автомобили должны стоять. 2 января 1869 года газовый фонарь светофора взорвался, ранив управляющего светофором полицейского.
Изобретателем первого электрического светофора считается Лестер Вайр из Солт-Лейк-Сити (штат Юта, США. В 1912 году он разработал (но не запатентовал) светофор с двумя круглыми электрическими сигналами (красного и зелёного цвета).
Лица, страдающие дихромазией (дихроматы), различают цвета главным образом по их яркости - качественно они способны отличать в спектре лишь теплые тона (красный, оранжевый, желтый) от холодных (зеленый, синий, фиолетовый). Именно поэтому предпочтение был была установлена строгая последовательность огней светофора по цвету: красный вверху, зеленый внизу и желтый посредине. Более того, поскольку среди дихроматов различают слепых на красный цвет и слепых на зеленый цвет, красный сигнал современного светофора имеет оранжевый оттенок, а зеленый сигнал - синий оттенок.
В американском городе Сиракьюс, штат Нью-Йорк, расположен квартал Типперэри Хилл, населённый преимущественно потомками ирландских иммигрантов. Здесь находится единственный в мире светофор, у которого зелёный сигнал вверху, а красный — внизу. Когда светофор был впервые установлен в 1925 году, дети стали выбивать в нём стёкла, потому что символизирующий Ирландию зелёный находился под британским красным. Через три года власти сдались и решили навсегда зафиксировать на этом светофоре обратное расположение сигналов.
Стоимость одного светофорного объекта в зависимости от его технического оснащения и сложности участка дороги составляет от 30 до 80 тысяч долларов.
В 2008 году команда «Феррари» использовала светофор вместо таблички для подачи сигналов гонщику во время пит-стопа. Система действовала полностью автоматически, но во время гран-при Сингапура из-за оживлённого движения по пит-лейн пришлось управлять светофором вручную. Механик по ошибке дал Массе зелёный ещё до того, как заправочный шланг вытащили из болида, что привело к инциденту. После этого команда вернулась к традиционной табличке.

Интересные факты про жезл регулировщика
История главного атрибута всех гаишников началась еще в начале ХХ века в царской России — «водители кобыл» и самобеглых колясок должны были издали видеть, что от них требуется. И в 1907 году градоначальник столичного Санкт-Петербурга Даниил Драчевский издал распоряжение, согласно которому дорожные регулировщики получали специальную палку — деревянную трость белого цвета длиной 90 см., которую нужно было носить с собой в кожаном чехле. И подавать ей можно было только два знака: указывать на машину, которой нужно остановиться или поднимать трость вверх и делать ей вращательные движения. Последний знак означал, что замереть должны все без исключения участники дорожного движения.
С приходом к власти большевиков изменился и цвет жезла, с провокационно белого на идеологически верный. В ноябре 1922 года на смену белой трости пришел желтый жезл с красной ручной длиной 49 см. Тогда же была разработана специальная инструкция для постовых, в которой объяснялось что такое жезл и как и им пользоваться. В частности регулировщику запрещалось делать лишние движения, он мог только опускать или поднимать жезл. Светофоры в Советской России практически отсутствовали (первый светофор появился в Москве на Кузнецком мосту в 1924 году), поэтому постовых, вооруженных жезлами выставляли практически на всех городских перекрестках. Жезлов на всех постовых не хватало, и зачастую, регулировщикам приходилось собственноручно выпиливать из дерева, а потом красить.
В 30-е жезлы решили отменить вообще. Вместо жезлов милиционерам выдали белые перчатки, которые, по задумке властей, должны были быть ничуть не менее заметными. Но задумка как видно не прижилась...
27 апреля 1939 года "полосатые палочки" вернули на службу. Вступил в действие циркуляр Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР, который предусматривал введение специального черно-белого полосатого жезла, при помощи которого милиционеры должны были заниматься регулировкой на дорогах. Оказалось, что наше зрение устроено так, что именно черно-белый предмет на фоне буйства дневных красок скорее привлечет взгляд. А когда вокруг темно, все цветное становится серым, и единственное, что видно отчетливо - снова черно-белые предметы! Черно-белое зрение у человека гораздо острее цветного, видимо эта особенность перешла к нам от предков, выходящих ночами на охоту.Но в 60-х годах гаишников опять оставили без жезлов! С 1961 по 1963 годы в Москве проводился эксперимент, в рамках которого «полосатых палочек» у милиционеров не было. Вместо них в форму добавили новые краги. Эксперимент признали успешным, и до 1969 года милиционеры опять регулировали движение только руками. Правда, потом жезлы все же вернули и на этот раз надолго.
Впоследствии жезл не раз пытались модернизировать, вставляя в него фанарик, свисток, ножик, компостер для пробивания дырок в правах и даже шокер. Все эти эксперименты не прижились, изменился лишь материал изготовления - теперь его делают из пластика.
Самый интересный музей жезлов ГИБДД находится в Курской области. Это — частная коллекция начальника Госавтоинспекции по Курской области полковника полиции Нарыкова Александра Викторовича. За годы службы ему удалось собрать свыше 40 различных жезлов, причем не только из России, но и из других стран. Некоторые из них похожи больше не привычное орудие дорожного полицейского, а световые мечи из фильма «Звездные войны». Но не надо этому удивляться — во многих странах Азии и Африки жезлы у регулировщиков красного цвета, в Европе предпочитают пользоваться жезлом с красным катафотом или фонарём на конце, а в Америке движение регулируют, как правило, вообще без жезлов.

Прозрачные и безопасные: как делают автомобильные стекла
Для производства автомобильных стекол используют кварцевое стекло. Его стандартный состав примерно таков:
- 72% кварцевого песка (SiO2) для сообщения стеклу высокой термической и механической стойкости;
- 14% оксида натрия (Na2O) для понижения вязкости и твердости стекла, а также температуры его плавления;
- 10% оксида кальция (CaO) и 4% оксида магния (MgO) для обеспечения высокой химической стойкости стекла.
В автомобили устанавливают листовое стекло, которое отливают по флоат-технологии. Сырье перемешивается и расплавляется в стекловаренной печи при температуре 1550оС. Затем температура опускается до 1100оС и смесь в течение нескольких часов медленно плавится, проходя через «зону осветления». После этого расплавленная масса выливается в так называемую флоат-ванну с жидким оловом, распределяясь в виде ленты от одного конца ванны до другого. Здесь смесь постепенно охлаждается до температуры резки - 600оС. В процессе формирования стекло полируется с обеих сторон, и в результате получается идеально ровная стеклянная пластина с двумя плоскопараллельными поверхностями. Эта пластина режется на фрагменты нужного размера.
Далее стекло обрабатывается. Боковые стекла делают одинарными, они проходят процедуру закаливания, после которой приобретают очень высокую ударо- и термостойкость. Если по такому стеклу нанести сильный удар, оно разобьется в крошку, таким образом, водитель не поранится об осколки.
Для ветровых стекол используют триплекс – трехслойное ламинированное стекло, также его называют «стеклом безопасности».
Триплекс сделан из двух пластин, склеенных прочной поливинилбутиральной пленкой. При разрушении такого стекла осколки держатся на пленке, тем самым снижается опасность травмирования пассажиров и водителя. В случае если треснет такое стекло, через него легче будет легче смотреть, чем через обычное.
На стеклах Sekuriflex (улучшенное ламинированное стекло) полимерная пленка с отличными оптическими и механическими свойствами (например, устойчивость к царапинам) приклеивается к внутренней поверхности.
Оптические свойства закаленного одинарного и ламинированного стекла практически одинаковы, потому что поливинилбутиральная пленка по прозрачности очень близка к оконному стеклу.
Стекла окрашенные в зеленый или бронзовый цвет, обладают теплоизоляционными свойствами: стекло отражает инфракрасное «тепловое» излучение сильнее, чем излучение волн видимого спектра. Правда, окрашенное стекло пропускает меньше света: не 90, а 80%.
Для того чтобы защитить стекло от запотевания и замерзания, его оснащают подогревом: на стекло методом трафаретной печати наносят проводники. Последующая гальванизация повышает мощность проводников, стабилизирует напряжение и защищает проводники от воздействия окружающей среды.
Стекла с подогревом нельзя чистить едкими и абразивными моющими средствами (например, хлором, аммонием, песком и кислотой).
Ламинированное стекло подогревают тонкие, почти невидимые нагревательные нити. Они нанесены волнистыми линиями на полимерную пленку. Чтобы получить нужное электрическое сопротивление, нити объединены в группы и/или параллели. Сила нагрева заднего стекла легкового автомобиля, которую предусматривают нагреватели, – примерно 3-5 Вт на квадратный дециметр.

Из чего делают авто шины: резина и ее составляющие
Разработка и производство авто шины – процесс многогранный и чрезвычайно сложный. В него вовлечено огромное количество людей, представители самых неожиданных профессий, начиная с конструкторов и инженеров, заканчивая физиками и химиками. Причем, последним из них отведена едва ли ни главенствующая роль. Причины такого положения дел очевидны – производители покрышек делают резину, а резина – продукт химический, синтезированный
Несмотря на то, что рецептуры приготовления резинотехнической смеси для производства тех или иных марок и даже моделей шин держатся в строжайшем секрете, основные компоненты состава известны. И тайны из этого делать не имеет никакого смысла. Изменения основы компаунда достигаются, как правило, за счет добавления целого ряда компонентов, выполняющих различные функции. В целом же, технология приготовления смеси за несколько десятилетий практически не изменилась. Но даже в базовом варианте рецепта количество «ингредиентов» может достигать 20. Согласитесь, это немало. Поэтому, мы остановимся лишь на самых важных из них.
Прежде всего, стоит вспомнить, что такое резина? Правильно! Это каучук, который может иметь растительное или синтетическое происхождение. Если говорить о натуральном сырье, то каучук представляет собой высушенный сок гевеи, растущей в Латинской Америке. Синтезированный материал производится из нефти, он пришел на смену натуральному каучуку примерно 80 лет назад, после того, как был предложен к использованию в качестве альтернативы немецкими учеными. Отметим, что общее название искусственный каучук не отражает всего разнообразия смесей, которые применяются для производства разных частей покрышек. Впрочем, говорить об окончании эры натуральных материалов пока еще не приходится. Даже, несмотря на широкое распространение изопренового каучука, высушенный сок бразильского дерева до сих пор актуален в шинной промышленности.
Второй по количественным показателям элемент состава шинного компаунда – углерод технический или, говоря простым языком, сажа. На его долю приходится примерно 30% всей смеси. Для чего используется углерод? По сути, это скрепляющий на молекулярном уровне компонент смеси, действующий на молекулярном уровне. Без использования сажи авто шины были бы недолговечными, непрочными и отличались бы повышенным износом. Сегодня вместо технического углерода все чаще используется сера. Но выбор того или иного компонента – скорее, вопрос «религии» и экономической целесообразности. С технологической точки зрения разница невелика.
Еще одна альтернатива техническому углероду – кремниевая кислота. Она используется в качестве замены сажи по той простой причины, что последняя постоянно дорожает. Впрочем, это решение до сих пор вызывает определенные споры в кругу профессионалов, и связаны они с тем, что кремниевая кислота при более низкой прочности обладает более высокой способностью к сцеплению с мокрой поверхности дороги. То есть, теряя в износостойкости, мы обретаем лучшее сцепление. Кстати, вулканизация таких авто шин происходит при помощи перекисей, и покрышки такие при эксплуатации наносят меньший вред окружающей среде.
В качестве добавок для приготовления компаундов практически всегда применяются различные масла и смолы. Они выполняют смягчающую функцию, что особенно важно при производстве зимней резины. Также отметим оксид цинка и другие ускорители вулканизации, наполнители «экологического» плана, позволяющие уменьшить коэффициент сопротивления качению и добиться повышения топливной экономичности.
В заключение отметим, что сам по себе факт присутствия в резине кремниевой кислоты, крахмала кукурузы или других модных добавок, на которых, в основном, и делается реклама, еще ничего не значит. Важно изобрести, а потом и соблюсти рецепт, который бы с применением этих компонентов обеспечил превосходные характеристики авто шины. А это удается далеко не всем производителям. Поэтому доверять стоит тестам и реальным отзывам потребителей, а также мнению профессионалов, которые всегда порекомендуют оптимальный вариант покрышек на любой бюджет и для любых условий эксплуатации.

От чего зависит расход топлива вашего автомобиля
Существует достаточное количество факторов, которые влияют на расход топлива вашего автомобиля. Среди них: сезонный фактор (зимой расход топлива увеличивается примерно на 5-7%), загруженность автомобиля, характеристики двигателя, состояние дорог и манера вождения.
Также расход топлива увеличивается примерно на 10 %, если автомобиль является новым или только что вышел из капремонта. В дальнейшей эксплуатации автомобиля, трение деталей постепенно будет снижаться. Немаловажным фактором, влияющим на расход топлива, является исправное состояние и регулировка систем автомобиля. Например, если неправильно установить момент зажигания, расход может увеличиться до 15 %.
Также необходима своевременная замена воздушного фильтра. Ведь при недостатке воздуха двигатель расходует значительно больше топлива. Постоянно следите за давлением в шинах, ведь недостаток давления тоже негативно скажется на расходе бензина. Самое главное для нормальной работы двигателя – своевременная замена масла. Заливайте легкие полусинтетические или синтетические моторные масла с минимальным показателем вязкости, это позволит вам облегчить пуск двигателя, тем самым снизить расход.
Если вы обладатель иномарки, с пневмоподвеской, выберите самое низкое положение (если, конечно же, состояние ваших дорог позволяет вам это сделать). Низкий клиренс обеспечивает меньшее сопротивление автомобиля. Также для экономии топлива рекомендуется ездить на максимальной передаче с минимально возможной для этой передачи скоростью.
На расход бензина существенное влияние оказывает наличие кондиционера. Расход в этом случае увеличивается до 15 %. Также на расход негативно влияет включенный ближний свет в дневное время, обогрев задних стекол, салона и громкая музыка.
Все мы знаем, как влияет на расход топлива, манера вождения. Трогаться с места необходимо плавно, так же нужно и тормозить. Некогда не возите в машине ненужные вещи, чем больше весит вам автомобиль, тем больше у него расход топлива. Также если у вас стоит на крыше багажник, и вы им практически не пользуетесь, лучше его снять. Потому что багажник увеличивает аэродинамическое сопротивление и тем самым увеличивает расход топлива.

RulevoY писал : Зайдите ради любопытства в любой автомагазин и посмотрите

Только такое больше никому не говорите. Цвет вообще ни о чем не говорит Нет никакого стандарта. Кто как хочет так и красит

Пятая колонна писал :

RulevoY писал ... : Зайдите ради любопытства в любой автомагазин и посмотрите

Только такое больше никому не говорите. Цвет вообще ни о чем не говорит Нет никакого стандарта. Кто как хочет так и красит

об этом и статейка

bsm_omsk писал : Какого цвета антифриз?

цвет ОЖ (В_ОБЩЕМ_СЛУЧАЕ) НИЧЕГО_НЕ_ОЗНАЧАЕТ (!) - ни основы, ни концентрации, ни температуры замерзания, ни присадок, ни прочего. Это ПРОСТО_ОКРАСКА, чтобы, например, не спутали ОЖ со спиртом (и не выпили ОЖ !). Производители могут окрашивать ОЖ в самые разные цвета. Внутри одного производителя могут быть РАЗНЫЕ_ЦВЕТА_ДЛЯ_РАЗНЫХ_ОЖ - например, на разных основах, с разными добавками, с разными температурами (если не ошибаюсь, изначально "ТОСОЛ-А40" и "ТОСОЛ-А65" тоже имели разную окраску, хотя кроме концентрации ничем, вроде бы, не отличались). Это позволит, например, (если владелец пользуется ОЖ одного производителя) при необходимости долива использовать именно ту ОЖ, которая была залита раньше...
..и ещё инфа тем кто упёрто кричит что тосол и антифриз не одно и тоже

Не смотря на то, что ОЖ, АНТИФРИЗ и ТОСОЛ означают по сути одно и то же, сегодня (по УПОРНО сложившейся ОБЫВАТЕЛЬСКОЙ терминологии) стали подразумевается следующие понятия: АНТИФРИЗ - импортная ОЖ, как правило высокого качества (хотя, думаю, в нашей стране на прилавках может быть что угодно), чаще концентрированная (но может быть и готовой к употреблению). ТОСОЛ - отечественная ОЖ самого разного качества (от высококачественной ОЖ до подкрашенной воды), как правило готовой к употреблению (т.е. не требующей разбавления). АНТИФРИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ - теперь уже устаревшее (но еще живущее) обывательское понятие ОЖ, выпускавшийся для грузовых а/м (хотя сегодня в грузовики льют все ту же жидкость с самым разным составом, продающуюся под единым нарицательным названием "ТОСОЛ"..)

целиком здесь-
[внешняя ссылка]

AIRBAG писал : Не смотря на то, что ОЖ, АНТИФРИЗ и ТОСОЛ означают по сути одно и то же, сегодня (по УПОРНО сложившейся ОБЫВАТЕЛЬСКОЙ терминологии) стали подразумевается следующие понятия: АНТИФРИЗ - импортная ОЖ, как правило высокого качества (хотя, думаю, в нашей стране на прилавках может быть что угодно), чаще концентрированная (но может быть и готовой к употреблению).

ТОСОЛ это одно же из наваний АНТИФРИЗА????
Ну как одно из названий Водки например не Тосол а столичная.
Вообще ТОСОЛ - Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим наменклатуре) .

Что необходимо делать, чтобы галогенные лампы служили дольше?
Во время коротких остановок (как, например, на светофоре) лучше оставлять свет включенным, однако во время длительных стоянок (как, например, в пробках) свет стоит выключать. Почему? Потому что это влияет на температуру и износ ламп. При включении на лампы оказывается большая нагрузка, чем обычно, а от частых перепадов напряжения, т.е. при частом включении и выключении, лампы быстрее перегорают. С другой стороны, при длительной остановке с включенным светом выделяемое тепло не используется, скапливается внутри фар, что сказывается на сроке службы лампы.
Когда машина трогается с места, напряжение резко увеличивается. И если фары включены, то электрического тока в лампу поступает больше, и, соответственно, на нее оказывается большая нагрузка, а это в свою очередь влияет на срок ее службы. Поэтому лучше включать свет после того, как ход стабилизируется - это продлит жизнь лампам.
•
Стабилизировать напряжение. Стабилизировав напряжение, нагрузки на нить накала уменьшаются, и срок службы лампы увеличивается. Когда автомобиль трогается с места, нагрузки на электрические части двигателя увеличиваются, поэтому лампы лучше включать после того, как стабилизируется напряжение и крутящий момент двигателя.

•
Как можно реже «включать-выключать» лампы. Каждый раз при включении на лампы оказывается большая нагрузка, чем обычно. Поэтому если Вы стоите на светофоре или остановились ненадолго, лучше оставить свет включенным. Если же Вы остановились надолго, то лучше выключать лампы, поскольку тепло скапливается и температура в фарах поднимается.

•
Используйте мощный аккумулятор. Если аккумулятор слабый, то давление зарядки увеличивается и оказывает большую нагрузку на лампы, отчего их срок службы может значительно сократиться. Поэтому, чтобы избежать таких проблем, надо следить за состоянием аккумулятора.


*Необходимо менять лампы один раз в год. Галогенные лампы, также как и электрические, ломаются внезапно, поэтому их лучше менять чаще.
*Если перегорела одна лампочка, то лучше заменить обе. В лампах головного света напряжение поровну распределяется на обе лампы. Если перегорает одна лампочка, на другую подается большее напряжение, в таком случае риск поломки ламы увеличивается.