Можно ли тянуть другое авто с коробкой типтроник? 

Почему Тойта об этом не пишет? Об буксировки, что она возможна? Ну почему, какой то дворовый автомеханик и журнал за рулем гораздо компетентней в этих вопросах?
Машина ваша делайте как хотите, я бы не стал, лучше отдать 1000 за эвакуатор, чем потом х/з сколько за ремонт коробки.

суперпрофи

Только один легковой а/м в мире можно завести с буксира с АКПП. Это Мерс 123. там ДВА насоса. Один от КВ, другой на вторичном валу. Стандартные АКПП современных а/м имеют только один гидротранформатор, который закреплен на первичном валу и вращается КВ. Никогда машина с АКПП без двух насосов не заведеться. Хоть 100000 км/час разгонитесь. Хотя не, при такой скорости она уже сгорит из-за трения о воздух, но все равно мотор не заведется. Курите мануалы по ремонту АКПП и будет вам счастье.

Если не варите, тогда пари - ставлю ящик коньяка, что мою с автоматом вы не заведете при буксировании.

конечно не заведется. надо быть полным идиотом чтобы этого не понимать. если нет давления то как фрикционные диски прижмутся? АКПП управляется и работает за счет давления. Вариатор тот за счет шагового двигателя но и там нужно давление!. Ни тянуть ни таскать авто с акпп нельзя чтобы не писали дворовые спецы или супер пупер умные журналюги.

У меня на машине (джип американец 2008г.в, акпп-типтроник) есть штатный фаркоп (заводской). Есть специальная кнопка с индикатором около селектора АКПП - включающая/отключающая режим буксировки, есть отдельное отведение от радиатора, которое при необходимости подаёт охлаждение на кпп. Есть штатный цифровой индикатор температуры акпп. В районе фаркопа наклеечка с максимально домустимой массой буксировки - 3357 kg.
Значит на автомате-типтроник буксировать официально разрешает производитель.
Но при этом буксировать пока ничего не приходилось на нём.

в общем не желательно на моем галанте тянуть кого-нибудь! крюк там есть, но он предназначен для закрепления авто при перевозке на пароме, а если за него машину зацепить то бампер оторвет.

может некорректно поставил вопрос, смогу ли я на своем авто с типтроником тянуть другое авто? как то так.

AlexEx писал : смогу ли я на своем авто с типтроником тянуть другое авто?

Сможете. Конкретно вам это будет черевато или перегревом вашей АКП, или ударной нагрузкой в АКП, как только сбросите газ. Если уж сильно хотите помочь другу, дешевле для вас при любых раскладах подарит ему 1000р на эвакуатор.

nowohudonosor писал: ST520 для тебя пишу… прошло почти 5 лет, как бегал Эксивчик так и дальше бегает.

А ещё 15 пробегает, а может и 20 если использовать автомобиль по назначению.

интересуюсь писал : Если автомат стоит в положении "N", как могут вращаться детали коробки и двигателя?

Очень просто, коробка связана с колёсами валом, вал вращает детали коробки, без жидкости они очень быстро изнашиваются. При заведенном движке, передвинув селектор в положении “N”, вы точно расцепите движок с коробкой, но переключив с не работающим, да ещё и с замершим маслом, далеко не факт что всё пройдёт гладко, притом вал продолжит молотить АКП, особенно вариатор.

При стоимости вариатора в новых автомобилях порядка 200 000р, 1000р эвакуатор выходит намного дешевле.

Уважаемый ST520 прежде чем писать глупости в ынторнэтах, потрудитесь изучить устройство АКПП, дабы потом не попадать впросак. На АКПП при заглушенном ДВС во время буксировки будет вращаться только вторичный вал. Фрикционы и тормозная лента не будут вращаться, а следовательно износа не будет. Износ будет только:

1) Подшипник вторичного вала (вал то вращается, но износ мизерный и вообще это штатная работа подшипника)
2) Сальник вторичного вала
3) Сальник хвостовика кардана или сальники приводов (в зависимости от того, задний привод или передний)

Мало того, ничего на сухую не будет молотить, по той причине, что масло там будет (сюрприз!) не будет давления, но оно и не нужно, поскольку сама машина двигаться не будет. Смазки в нужных местах будет в достаточном количестве. Убедиться в этом вы можете очень просто - при заглушенном моторе открутите сливную пробку в картере АКПП и посчитайте количество масла слитого из картера. Объем вас приятно удивит.

Судя по вашему уровню технической подготовки, вашим образованием занималось агентство ОБС (Одна Бабка Сказала).

Ничего автомату не сделается, если буксировка машины будет выполнятся в положении селектора N.

Все вышеперечисленное относиться в равной степени и к вариаторам и типтроникам.

В соседней теме (вознаграждение за буксировку) я уже выкладывал ссылки на мануалы. В отличии от ваших рассуждений, мануалы написаны техническими специалистами, которые занимаются обслуживанием и ремонтом а\м, причем не гоблинами из гаражных мастерских РФ, а серьезных автоцентров Японии и Германии.

shadow from omsk писал(а) :
Только один легковой а/м в мире можно завести с буксира с АКПП. Это Мерс 123. там ДВА насоса.

Если не варите, тогда пари - ставлю ящик коньяка, что мою с автоматом вы не заведете при буксировании.

Интернет легко гуглится на методику и практику заведений автомата с толкача. И это не мерседес 123, а тойотки и прочие. Не все подряд, но заводятся. Зависит от коробки, мозгов авто и ещё некоторых условий.
Поэтому в ящике коньяка не надо так быть уверенным. Особенно "не заведёте мою" - затаскают, заэкспериментируют, оно вам надо, коробку менять? 8)

Что касаемо буксировки. Скажу, что знаю: на Nissan Sunny 1.8л устанавливается коробка RE4F04A, которая также устанавливается на Cefiro 3л и Quest 3.5л. Запас мощности у коробки - огого. И буксировать авто своего класса она тоже может без особых трудностей, естественно с умом и без фанатизма.

shadow from omsk писал(а) : тормозная лента не будут вращаться, а следовательно износа не будет.

К моей машине с вариатором, в мануале написаны ограничения не быстрее 40 км/ч, не дальше 40 км, если бы всё было так шоколадно, как вы тут заливаете, тащили бы дальше, в чём вопрос?

shadow from omsk писал(а) :
1) Подшипник вторичного вала (вал то вращается, но износ мизерный и вообще это штатная работа подшипника)
2) Сальник вторичного вала
3) Сальник хвостовика кардана или сальники приводов (в зависимости от того, задний привод или передний)

И к этому добавьте ,
4) Непредусмотренный износ вращающихся частей АКП (вы же не будете утверждать, что на заводе предполагали этот износ).

shadow from omsk писал(а) :
не будет давления, но оно и не нужно, поскольку сама машина двигаться не будет. Смазки в нужных местах будет в достаточном количестве.

Очень смешно, масло будет – не будет давления. Не забудет ещё, что всё будет происходить при температуре -40С и масло запросто смерзнется.

Я то ладно попаду в проса в интерете не страшно, а вот куда попадёт юзер воспользовавшись вашим советом, когда притащит а на буксире к дилеру свой автомобиль с вариатором, и получит заключение, о не заводском браке, ему эта буксировка будет стоить 200 000р.?

shadow from omsk писал(а) :
В отличии от ваших рассуждений, мануалы написаны техническими специалистами, которые занимаются обслуживанием и ремонтом а\м, причем не гоблинами из гаражных мастерских РФ, а серьезных автоцентров Японии и Германии.

А я читал инструкцию по эксплуатации автомобиля на русском языке, завод изготовитель то же наверное знает что пишет, написано вызывать эвакуатор, значит нужно вызывать эвакуатор.

знакомый говорил, если полный или задний привод, то лезешь под машину, откручиваешь вал и тяни его на любое расстояние и с любой скоростью, на коробку никакого воздействия и значит коробке ничего не будет

Фланкер Все, что написано в инете не является правдой. На заборе тоже написано, а за ним дрова. Дабы развенчать подобные мифы, я уже предложил пари. Поверьте, уже не однократно пытались заводить таким образом с буксира и тойтоты и субары и мицу и прочие ведра с болтами, пока не будет давления прижимающего фрикционы, ни один а\м не заведется.

Есть один момент, когда ДВС можно запустить. Это завести мотор, разогнать машину, не переводя селектор в N выключить мотор и в течении 2-3 секунд опять включить зажигание. Давление не успеет упасть и фрикционы провернут КВ, мотор заведется. Но если пройдет больше времени - мотор не заведется.


ST520

Учу читать. ДОРОГО. Понимать написанное, еще дороже. Вы правда не видите, что там написано про АКПП? У вариатора нету тормозной ленты. Не знали? :)

На счет добавки деталей АКПП, которые будут вращаться, все что будет работать уже перечислено. Больше ничего не будет крутиться и изнашиваться. Мало того, это будет штатной работой узла. В противном случае, его бы заварили намертво.

Про температуру славный отжиг :) если масло смерзнется, то после того, как вы заведете свое ведро, оно тогда не сможет двигаться, масло то смерзлось :) А теперь откройте гугл и пошарьте там на предмет температуры замерзания масел для АКПП. Откроете много нового. Например Кастрол Transmax Z густеет только при -60С, густеет, а не замерзает в камень. Разницу осилите понять?

На счет поездки к дилеру - опять чудеса написаны. Для того, что бы дилер не делал таких заключений, не таскайте к нему :) Дилер еще и не такое скажет. Небось и музыку штатную не менять боясь слететь с гарантии? Омские дилеры присылают эвакуатор, нет необходимости тащить к ним а\м.

Ну и последнее, завод-изготовитель еще и не такое пишет в сервисной книжке. Если делать как там написано - машине вообще ездить по 90% дорог РФ нельзя. Повторяю еще раз, читайте руководства по ремонту и обслуживанию, которые написаны профессионалами, а не сервисные книги, которые написаны менеджерами по продажам с юристами.

kerusanam

к сожалению, применимо не ко всем маркам. У некоторых машин нельзя снять кардан без выхода из сальника хвостовика, следовательно если его снять, нечем будет заткнуть отверстие и масло вытечет.

нет конечно

[quote="ST520"]

M@zd@vod писал ? ? ? :

Цитата:"2", "S" или "*"), обычно имеет только две передачи, иначе говоря, одно переключение. При нажатой педали газа автомобиль движется на второй передаче, а при отпускании, по истечении нескольких секунд, происходит торможение двигателем и переключение на первую передачу,

даааа, и правда не все интернеты одинаково полезны.
2 - это режим не выше ВТОРОЙ передачи. Опять же по поводу переключения на первую - всё от коробки зависит НАВЕРНОЕ - на A240L доподлинно точно утверждаю - при отпущенной педали газа будет замедлятся. Если при этом принудительно дёрнуть в L-ку - перекинет на первую. Ну или если кикдаун сделать - тоже на первую кинет при возможности.
Для скользкой дороги - это режим snow на режимной коробке.
А вообще для скользкой дороги нужна грамотная прокладка между рулём и сиденьем)

xRENOx писал : с автоматом таскать нельзя однозначно. там в ...

T. Surf'ом на АКПП 4WD с пониженной,таскали MMC Pajero дизеляку на механике - заводили с верёвки, кругов 30 вокруг дома нарезали (соляра гамно была). На L-ке по-моему тащили. Единственное - включили обе печки, чтобы 100% исключить перегрев.