ABS уменьшает или увеличивает тормозной путь? 

Это типа как закон Ома. В начальной школе ток= напряжение на сопротивление, потом уже ток= отношению приращения напряжения на приращения сопротивления и т.д.

andrei.aa писал :Блокировка колеса означает, что оно перестает вращаться.

Вопрос терминологии. Но остановка колеса это частный случай. Общий - это уменьшение скорости вращения вызывающее проскальзывание. Содержательно - по спидометру скорость 30 км/ч , по GPS 20 км/ч - что происходит с резиной? Она дымится и не цепляет, как если бы стоя на месте мы добились показаний спидометра 10 км/ч (+ из той же оперы: юз возникает не только при торможении, но и при разгоне с теми же последствиями - увеличивается время разгона против чего всё и затевалось)

У меня на Субаре коробка сама переключалась вниз, причем тормозила двиглом нормально. Просто не совсем понятен принцип: переключения были только если мчишься и резко начинаешь тормозить. Если ехать спокойно то переключений вниз не было.

на одном тренинге очень уважаемой автопроизводящей компании доходчиво показывалось и расказывалось:

АБС удлиняет тормозной путь практически в любой ситуации - но позволяет контролировать траекторию движения.

Единственная ситуация где АБС сокращает тормозной путь - это было торможение по большой луже - тогда разблокировка колес позволяет "прорезать" воду и уменьшить аквапланирование ощутимо - соотвественно лучше тормозить.

Про торможение двигателем - про автомат не буду говорить - почти не езжу на нем. А на механике профессионалы ездят всегда со включенной передачей и при торможении всегда переключают с 5-4-3-2-1 что позволяет всегда тормозить двигателем и если надо то наоборот резко добавить газа и уйти на другую траекторию.

...

Сантехник-экстремал писал :

Falstaff писал ... :На ручной ты первее сцепление сломаешь:))

На автомате надо включить Д, нажать на тормоз, крутануть двигло и отпустить Вполне законно

Это делается же так для резвого рывка с места
Но мы ведь не об этом, а о том, что "не запрещено, ибо возможно".......

Yehat писал :На автомате нажав на тормоз и газ одновременно не крутанёшь двигло выше 2-х с небольшим тысяч.
Срабатывает какая-то отсечка. Грят, это один из способов проверить правильную работу автомата.

У меня спокойно тысяч до 4-х крутится, больше не проверял конечно:))

Sklif писал :

Falstaff писал ... :Если говорить о сухом покрытии, то там коэффициент трения значительно выше и заблокированное колесо тормозит гораздо эффективнее, чем на скользкой дороге.

Не соглашусь. Заблокированное колесо тормозит гораздо хуже незаблокированного (находящегося на грани блокировки).
Проверял и сам, и большинство тестов пишет.
Не важно какая дорога, мокрая или сухая.

Зря не согласишься, Виталя, я ведь хитро написал, что на сухом покрытии заблокированное колесо тормозит эффективнее, чем на скользком (а не незаблокированное на сухом )

Сантехник-экстремал писал :Создается впечатление, что существует непонимание, зачем вообще тормозят двигателем

Ну вот правда, а зачем?

Причин несколько, на мой взгляд опять же:
1. Уменьшение скорости автомобиля не прибегая к тормозам. При этом экономится топливо (ПХХ) и колодки.
2. На скользкой дороге торможение двигателем без применения тормозов практически исключает блокировку колёс. Максимум возможна кратковременная потеря сцепления колёс с дорогой, и то, при неграмотном выботе передачи на очень скользкой дороге. Связано это с тем, что с одной стороны двигатель при подаче топлива на уровне ХХ уменьшает свои обороты, а в сцепке с ведущими колёсами уменьшает и их обороты, то есть замедляет скорость движения. При этом, если не пользоваться тормозами, двигатель не даёт колёсам заблокироваться потому как минимальные обороты у него всё же существуют. Мы же не рассматриваем вёдра, у которых двигатель не держит обороты на ХХ и машина глохнет при отпускании педали газа))))))))))))))))

Falstaff писал :

Yehat писал ... :На автомате нажав на тормоз и газ одновременно не крутанёшь двигло выше 2-х с небольшим тысяч.
Срабатывает какая-то отсечка. Грят, это один из способов проверить правильную работу автомата.

У меня спокойно тысяч до 4-х крутится, больше не проверял конечно:))

у тебя просто автомат мертвый уже, болше 2-х тысяч не должны быть обороты.

Цитата :Зря не согласишься, Виталя, я ведь хитро написал, что на сухом покрытии заблокированное колесо тормозит эффективнее, чем на скользком (а не незаблокированное на сухом )

Злодей.
Конечно в таком случае соглашусь. Как и с любой аксиомой.

Цитата : Мы же не рассматриваем вёдра, у которых двигатель не держит обороты на ХХ и машина глохнет при отпускании педали газа))))))))))))))))

Кстати, это один из способов чтоб в этом "ведре" "пихло" не заглохло.
Тока принцип будет наиборот: Не торможение двигателем, а разгон маховика трансмиссией.
Если к этому добавить дохлый аккумулятор или не работающий стартер - то получается аццкий хачмобиль, для которого остановка - смерти подобна.

Цитата :у тебя просто автомат мертвый уже, болше 2-х тысяч не должны быть обороты

Да и вообще, Фальстафф, зря ты Волгу продал.
Там всяко больше 2 тысяч можно было крутить. Особенно с автоматом на сиденьи.

А то купил черную вагонетку с убитым автоматом, теперь мучаешься, бедняга.

P.S. Теперь буду знать как автоматы проверять.
У тестя новый аккорд, сяду к нему - наверняка у него автомат тоже убитый. Тыщ до 3-4 всяко крутит.

P.P.S. Да они наверное с завода уже убитые идут. Все равно их тут такими проверками убивают. Нафига неубитые ставить?

Falstaff писал :

Сантехник-экстремал писал ... :На автомате надо включить Д, нажать на тормоз, крутануть двигло и отпустить Вполне законно

Это делается же так для резвого рывка с места
Но мы ведь не об этом, а о том, что "не запрещено, ибо возможно".......

Открываем инструкцию по эксплуатации Хонды
Читаем:
"Ни в коем случае не следует одновременно нажимать педаль тормоза и акселератора в положении D селектора. Это приводит к быстрому перегреву коробки и выходу ее из строя."
Разве не запрещено?

Цитата :вопрос про "автомат", с D на 2 или 1 можно переключать по ходу движения?

В инструкции Хонды так делать даже РЕКОМЕНДОВАНО на длительных спусках и так далее, для более эффективного торможения двигателем. Главное, чтобы скорость автомобиля была не выше максимальной скорости передачи на которую переключаешься, иначе движок перекручивает.

По работе, частенько езжу на баргузине, там вот стоит это говно АВS, в русских ведрах оно по моему нафиг не нужно. У меня оно периодически само цуко включается, ведро начинает тупить. Как его самому выключить?

Volchara писал :По работе, частенько езжу на баргузине, там вот стоит это говно АВS, в русских ведрах оно по моему нафиг не нужно. У меня оно периодически само цуко включается, ведро начинает тупить. Как его самому выключить?

Берете схему проводки автомобиля.
Находите предохранитель АБС.
Вытаскиваете, ездите и радуетесь.

P.S. У меня знакомого ABS спасла как- то на Баргузине.
Хотя, дело ваше...

На АБСку надейся, а сам не плошай...