Очередной омский мега-проект закрыт 

сталкиваюсь с подобной темой в строительстве, точнее в производстве строительных материалов. пока -- всё на что способны наши "бизнесмены" -- купить импортное оборудование и технологии; и делать дорого и качественно новые стройматериалы для узкого круга потребителей; либо быстро, дёшево и дер....во -- в самом массовом виде...

цемент в россии - отсталых по "евро"-меркам марок ПЦ-400-Д20 или ПЦ-500-Д0 производится на советских мастодонтах. в связи с этим наш рынок цемента начинают покорять китайцы. стройматериалы -- производятся на 80 \% по советским технологиям на совковом оборудовании, на 15 \% по зарубежным на зарубежном и несчастные 5 \% приходятся на долю настоящей новой русской технологии строительства, основанной на всё том же распахивании "постсовкового" наследия совмещённого с пром.шпионажем загранцовых разработок

а вы ещё удивляетесь почему архитектурный облик городов в россии (в т.ч. в Омске) такой унылый. потому что если строишь из "г...на", без научных разработок по накатанной штампуя похожие проэкты, то и получится "г...но"...

а сейчас "кризис". в кризис у нас только финансовые замки из песка строят...

У Континента поставили мегакукурузник. Военные технологии

Маньjak писал(а) : наш рынок цемента начинают покорять китайцы.

А ведь ещё лет 15 назад они цемент мешками вывозили поездом Москва-Пекин.

Roman! писал : А ведь ещё лет 15 назад они цемент мешками вывозили поездом Москва-Пекин.

15 лет назад люди (наши) колбасу из Москвы домой привозили
Если учесть, что в РФ цементная монополия - не думаю, что кетайцы так легко завоюют этот рынок.

Небанкир Фрост писал : Сожалений по поводу данной информации нет, так же, как и о суперпроекту по производству автобусов Volvo.
Чем помпезней и громче трубят фанфары о начале «большого» дела в Омской области, тем тише «пшик» о его окончании…
Но самое печальное, что проект был ЗАВЕДОМО неконкурентоспособный.

Предлагаю вспомнить всё помпезные проколы:

1. В 1997 году возобновились работы по Ан-3СХ в Киеве и началась постройка Ан-3Т в Омске (ПО «Полет»)
За 12 лет проект не принёс плодов.
Где самолёты?
2. Первое в России серийное промышленное производство автобусов Volvo открылось в Омске 29 августа 1998 года.
За год на омском ПО "Иртыш" выпущено 5 (пять) автобусов Volvo
Замечу, этот прокол дорого встал шведам, ибо они в РФ потеряли рынок автобусов, уступив "Скании" и "Ману".
Замечу ещё, что завод в Калуге был построен менее чем за 1 год - при поддрежке местного губернатора.)
Где автобусы?
3. 1998 год. В Омске открыт автомобильный завод по выпуску"Москвичей-пикапов"
Ну и где эти пикапы?
4. 2007 год. "Уралвагонзавод" перенесёт малосерийное производство в Омск (Про вагоны на "Трансмаше")
Где вагоны?
5. ЧТЗ развяжет «омский узел» (про тракторы на "Трансмаше")
Где тракторы и погрузчики?
6. Эпопеи с мусоросжигательным заводом, Крематорием, Заводом по про-ву биоэтанола... думаю ещё свежи в памяти.
7... есть что добавить?

Да ничего такого не будет работать у нас в Омске. Слишком долог срок окупаемости по высокотехнологичным производствам. Слишком много средств за этот срок "утечёт" в карманы. В-общем тухляк, ИМХО. Никому это не надо.

Самое смешное, что создание таких производств -- единственный путь выхода из кризиса. Нашего российского кризиса, а не мирового. Все это понимают, но никто не собирается с этим ничего делать. Потому что проще в очередной раз "хапнуть" и заиметь денег для себя сейчас; а не открывать завод, вбухивать деньги, рисковать, устраивая бизнес в нашей дикой стране, и постоянно следить, что бы у тебя самого не "потащили", и тогда лет через десять пойдёт чистая прибыль... Бред. Утопия. Проще "хапнуть". Чем и занимаются.

electraice писал :
7... есть что добавить?

Что слышно про а-порт Фёдоровка и рентабельность Крапивинского месторождения?

И про отель "Хилтон". И про метро...

похоже эти все проекты всеголишь имитация кипучей деятельности,но ктото ведь делал экономические просчеты на рентабельность ,окупаемость и принималось это всё гор.думой.Вон водка пять озер уже по всей стране,и уже даже спонсор спорт мероприятий.Интересно какой следующий мего проект?(метро?)

Топикстартер писал : У Континента поставили мегакукурузник. Военные технологии

А почему нет? Продали они их около 20-ти штук. Ждали заказа от МО в 160 шт. для ВДВ, но не дождались...
У нас так всегда если можем сделать, так в единственном экземпляре. Как только дело доходит до производства и сбыта... прям беда.
PS Кстати, в новом БК достаточно много на эту тему написано.

MaxT писал(а) :
Что слышно про а-порт Фёдоровка и рентабельность Крапивинского месторождения?

Левитин выступал как-то в начале года сказал ни каких аэропортов (в этом году, по крайней мере). А недавно в новостях показывали, что будут "всячески улучшать" а-ты в Екатеринбурге и Новосибе. А Омск в попе. Пусть дальше подписи с "молодогвардейцами" собирают. Может и построят.

омич писал : Каждый раз энтузиазм потенциальных покупателей спотыкался о цену изделия: от 1,5 до 1,9 млн долларов. При том что аналогичного класса, но более качественный американский Cessna Grand Caravan стоит дешевле.

[внешняя ссылка]
"На протяжении ряда лет руководитель "ЮСОНА" Василий Цой не раз сообщал в СМИ о возможных заказчиках из Монголии, Южной Африки и Латинской Америки. Однако каждый раз энтузиазм потенциальных покупателей спотыкался о цену изделия: от 1,5 до 1,9 млн долларов. При том что аналогичного класса, но более качественный американский Cessna Grand Caravan стоит дешевле. В январе 2008 года на импровизированной выставке продукции омских оборонных предприятий даже первый вице-премьер Сергей Иванов в ответ на просьбы помочь с заказами так и заявил: "Ан-3 почти никто не покупает, потому что он дорогой, неэффективный". В феврале текущего года генеральный директор ПО "Полет" Григорий Мураховский попробовал переговорить о заказах с главой МЧС Сергеем Шойгу, но и тот заявил, что уже приобретенные ведомством Ан-3 не оправдали надежд, а значит, вопрос закрыт."(c)

Вот интересно. google считает что дешевле Б/У цесны.
[внешняя ссылка]

А то похоже что "Полет"овцы банально не научились давать откаты?

[внешняя ссылка]
"Одномоторный самолёт Cessna Caravan, запущенный в серию в I985 г., предназначен для региональных линий, но, пожалуй, скорее для VIP-перевозок и спецприменения. Двигатель – РТ6А-II4А производства Pratt&Whitney Canada. Пассажировместимость 9-I4 чел., дальность 2009 км, крейсерская скорость 341 км/ч; выпускается в пассажирской, грузопассажирской, грузовой модификациях и как амфибия. Длина 11,5 м, размах крыла 15,9 м, высота 4,5 м. Максимальный взлётный вес 3629 кг. Grand Caravan отличается от базовой модели тем, что длиннее на 1,2 м. Вместимость 11-14 чел. Максимальный взлётный вес 3969 кг. Крейсерская скорость 341 км/ч, дальность 1900 км. Каталожная цена грузовой модификации Cessna Caravan $1,45 млн, пассажирской 1,6, грузопассажирской – 1,75 млн. Стоимость двигателя $350-400 тыс., но с учётом пошлины и налога – минимум $600000. А ведь надо ещё продумать вопрос о наземной базе и послепродажном обслуживании, организовать сервисные центры, и т.д. "

ну что открутим от АН-3 - НДС? 1500/1.18=1.27млн. цесна в пролете и жидко обкакалась.

так что гнобить Полет нечего. Слили Ан-3.
Интересно под казахов полетовцы сами легли, или "по рекомендации"...

АН - 3 - машина сороковых годов прошлого века ,
поменяли только двигатель . Не должен он стОить столько же
как другие более свежие одноклассники . Ведь никому в голову не
придёт покупать до сих пор выпускаемые Жыгули седьмой
модели по цене Приоры . Хотя у обоих впрысковые моторы .
Трудоёмкость процесса изготовления - проблема Полёта , но
никак не покупателя .
А вот про откаты - согласен . Видимо не умеют .

O michl писал : А вот про откаты - согласен . Видимо не умеют .

Ага, не умеют, они же в Марса.

sibcat2 писал :о возможных заказчиках из Монголии, Южной Африки и Латинской Америки.

Жаль, не дошли мы ещё до советского устройства вертикали... А ведь могли бы самолёты сдать в лизинг, а сами (хотя бы "САМИ") бартером туда на сафари кататься. Недовольных задержками з/п оставлять там же