Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения 

Победителем тендера на строительство первого пускового участка метрополитена в Омске, в рамках которого появится новая дорожная развязка, стала московская «Объединенная энергостроительная корпорация».

По данным портала госзакупок, начальная стоимость контракта составляла 224 млн руб. В конкурсе участвовали новосибирский «Сибмост», предлагавший выполнить работы за 220 млн руб., и московская «Объединенная энергостроительная корпорация», снизившая стоимость до 210,5 млн руб. Победителем торгов признали последнюю компанию.

По конкурсной документации, в зоне станции «Красный Путь» подрядчику необходимо засыпать конструкции шахтного ствола, соорудить каналы местной вентиляции недостроенного метрополитена и реконструировать дорогу от ул. Орджоникидзе до ул. Красный Путь. Также подрядчику нужно возвести участок автодороги, соединяющий ул. Добровольского и ул. Булатова со съездом на ул. Красный Путь. Новая дорога будет двухполосной с расчетной скоростью движения 60 км/ч.

Как сообщается на сайте «Объединенной энергостроительной корпорации», строительная фирма принимала участие в реконструкции здания Саяно-Шушенской ГЭС, выполняла работы по возведению бетонной плотины и каменно-набросной плотины Богучанской ГЭС, выполняла комплекс строительных работ на Калининской АЭС.

[внешняя ссылка]


♣♣♣♣

Омскому мэру нашли «трехголовое решение» по ремонту дорог

Общественный совет при Минстрое предложил делать их по старинке, с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона и по технологии холодного ресайклинга.

Мэр Омка Вячеслав Двораковский направил обращение в адрес врио губернатора региона Виктора Назарова с просьбой разъяснить, насколько необходимо применение новых технологий при ремонте дорог. Мэрия отменила 9 июля соответствующий аукцион и намерена выполнять работы силами БУ «Управление дорожного хозяйства и благоустройства», у которого нет современной техники, чтобы сделать дороги хоть по какой-то новой технологии. Кроме того, поджимают сроки — до 24 июля необходимо подать заявку на получение федеральных субсидий в размере 218 млн рублей.



Сегодня, 21 июля, при министерстве строительства и ЖКК Омской области состоялось заседание Общественного совета, где обсуждалось это обращение. По словам начальника управления дорожного комплекса минстроя Омской области Дмитрия Христолюбова (на центральном фото - второй слева), стоимость 1 кв.м. ремонта дорог обычным асфальтобетона составляет 875 рублей (на 218 млн рублей можно починить 249 тыс. кв. м.), а с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона - 1 115 рублей (починят 195,5 тыс. кв.м.). Экономия в первом случае составляет 25%, что позволит увеличить число или протяженность ремонтируемых участков.


Члены Общественного совета весьма негативно отнеслись к идее ремонтировать дороги по старинке. ООО «Стройсервис» готово было провести ремонт с помощью современного и прочного асфальтобетонного покрытия. Об этой технологии сегодня рассказал гендиректор компании Яков Вагнер (на фото справа):

- Старое покрытие мы частично срезаем, затем укладывается плотная асфальтобетонная смесь как выравнивающий слой, а потом - особо прочный материал Spray JET (до 80% мелкого щебня). Получается жесткий колючий коврик, при этом дорога останется на той же отметке и не нужно будет делать бордюры и другие элементы, на которые тоже тратиться много средств.

Однако заместитель генерального директора ОАО «Омский СоюзДорНИИ» Борис Белоусов считает, что эта технология не позволит избежать колееобразования, так как используется битум.

- Мы закапываем деньги просто так. Когда мы будем комплексно решать проблему дорог?! - возмутился он и предложил совсем дорогой вариант — технологию холодного ресайклинга (специальная машина дробит старый асфальт, перемешивает его с вяжущим материалом и снова укладывает на дорогу).

Заведующий кафедрой «Проектирование дорог» Сибирской автомобильно-дорожной академии Виктор Сиротюк ратует за щебеночно-мастичный асфальтобетон, имеющее ряд преимуществ: плотная структура, высокие сдвиговые характеристики, лучше коэффициенту сцепления (а отсюда тормозные пути и людские жизни), скоращение шума, частичное самозалечивание и ниже водопроницаемост

- Я бы поднял обе руки за него, но вопрос упирается в деньги, - сказал он.

- Я бы поднял обе руки за него, но вопрос упирается в деньги, - сказал он.

В результате Общественный совет при минстрое Омской области рекомендовал, как выразился Сиротюк, «трехголовое решение», - там, где дорога потеряла несущую способность (таких, как Лукашевича), использовать технологию холодного ресайклинга, на менее ответственных участках дороги использовать обычный асфальтобетон, а на остальных дорогах - щебеночно-мастичного асфальтобетона.

[внешняя ссылка]

Иртышская наб., 13

омич писал : Иртышская наб., 13

Ах этот Обама! Везде успевает напакостить!

Либо водителю СиСьки несказанно повезло, либо же он идиот

Silvertown писал :

омич писал ... : Иртышская наб., 13

Ах этот Обама! Везде успевает напакостить!

От него спасу нет нигде! Куда ни плюнь-везде в роиси от него проблемы.

Омск остался без современных технологий укладки дорог Spray JET
Но с морально устаревшим асфальтобетоном.


После разгоревшегося скандала, когда мэрия Омска отменила конкурс на проведение аварийно-восстановительных работ на 18 дорогах за 218 млн рублей, компания «Стройсервис» отказалась принимать участие в реконструкции городского дорожного покрытия и стала переводить технику, использующую технологию Spray JET, в другие регионы России. Несмотря на то, что общественный совет при минстрое Омской области высказался за применение новых технологий, запланированные объемы работ уже невозможно провести из-за ограниченного количества теплых дней. Мэрии остается использовать только устаревшие асфальтобетонные покрытия.

Дорожная рубашка ближе к телу
Состоявшееся на прошлой неделе заседание общественного совета при министерстве строительства Омской области и ЖКК стало реакцией на разгоревшийся скандал вокруг предстоящего ремонта 18 дорог в Омске. Напомним, мэрия отменила конкурс с ценой в 218 млн рублей на проведение ремонта дорожного полотна в разных частях города. Муниципалитет стал настаивать на том, чтобы провести работы силами городского Управления дорожного хозяйства и благоустройства с минимальным привлечением сторонних подрядчиков. Но поскольку деньги проходят через областной минстрой, то там хотели бы привлечь к ремонту более современную технику. К примеру, ею обладает омское ООО «Стройсервис» с технологиями Spray JET. Через средства массовой информации посыпались взаимные обвинения, и чтобы разобраться в этом вопросе, было решено выслушать точку зрения авторитетных ученых и практиков дорожного строительства.

Открывая заседание, заведующий кафедрой «Проектирование дорог» Сибирской автомобильно-дорожной академии (СибАДИ) Владимир Сиротюк высказался за применение новых технологий, несмотря на то, что они стоят дороже. По расчету применение асфальтобетонного покрытия при ремонте дорог обойдется в 875 рублей за 1 кв. м. При общей сумме в 200 млн рублей это 249 тыс. кв. м дорог. При использовании Spray JET каждый 1 кв. м дороги будет стоить 1,1 тыс. рублей. В общей сложности это 195 тыс. кв. м дорожных покрытий. Другими словами, получится отремонтировать на 25% площадей меньше. «Но мы решаем сразу несколько дополнительных проблем. В дальнейшем на дорогах образуется колейность, а у новой технологии более долгий износ верней поверхности. Кроме того, мы получим лучшие характеристики сцепления и уменьшим шумность. Нам нужно уходить из прошлого века», — призвал Владимир Сиротюк.

Spray JET из Германии
Технология Spray JET разработана давно, но очень активно используется в Германии. Машины для укладки производит только немецкая компания Wirtgen Group. В России не так много предприятий, располагающих такой техникой, одно из них омское ООО «Стройсервис» под руководством Якова Вагнера. Омичи освоили машины в прошлом году на строительстве федеральной трассы Чита — Китай и в Омске от южного обхода города до районного поселка Кормиловка длиной 43 км.

При этой технологии во время проведения работ специальной фрезой срезается старый слой дороги высотой от шести до девяти сантиметров вместе со всеми неоднородностями и окислившимся битумом. Затем полотно уплотняется и покрывается полимерным битумом. Наносится эмульсия из шести компонентов Spray JET, где самый активный — это латекс. И когда наносится верхнее асфальтовое покрытие, происходит самое главное. Эмульсия вспенивается, как бы закипая, и проникает во все поры асфальта, сшивая два покрытия, не оставляя ни пор, ни микротрещин. Технология позволяет добиться абсолютной ровности. Однако при этом предусмотрен поперечный профиль по оси выше краев на 15-20 промилле (специальный термин, используемый в строительстве). Дорога приобретает незаметную для глаза выпуклость. При дожде и снеготаянии вода сходит с полотна, и трасса быстро становится сухой.

В таком состоянии она простоит не менее пяти-шести лет вообще без какого-либо капитального ремонта, но все зависит от интенсивности движения, динамических нагрузок и количества температурных перепадов через ноль градусов.

А СоюзДорНИИ против
Критиком технологии выступил заместитель генерального директора по науке ОАО «Омский СоюзДорНИИ» Борис Белоусов. Он напомнил, что долговечность дороги зависит от ее основания. То, что предлагается сделать в Омске, это все равно будет поверхностным ремонтом, потому что речь идет по большому счету о восстановлении верхнего полотна. «При том основании, которое останется, мы принципиально не решаем вопроса колейности. Она все равно проявится, если все не поднять и не уложить нормальное основание с использованием золошлаковых отходов, которые себя прекрасно зарекомендовали. Если Spray JET не решает проблему, тогда назовите другую технологию», — предложил Борис Белоусов.

Все участники разговора согласились с тем, что в городе уже слой за слоем под дорогами накопилось много чего, и по-хорошему нужно было бы все поднять, переложить и тем самым радикально решить проблему. Но в этом случае всех выделенных на 2015 год денег хватит на километр-полтора. В итоге совет дал рекомендацию подойти к решению вопроса комплексно. На самых напряженных участках применить технологию Spray JET, которой владеет ООО «Стройсервис». Там, где интенсивность движения меньше, отсутствуют перекрестки и светофоры, задействовать старые приемы ремонта с использованием асфальтобетона.

«Стройсервис» поблагодарил, но откланялся
Однако отмена конкурса и, как ожидается, объявление нового, по сути, отменяет применение новых технологий при ремонте дорожного полотна в пользу традиционного ремонта. «При нашей оснащенности нам нужно два с половиной месяца. Если в середине сентября начать, а раньше уже не получится, мы уходим в ноябрь. Spray — это вспенивание, когда сразу идет надвижка асфальта, при температуре ниже плюс пять градусов этого эффекта не получится», — пояснил директор ООО «Стройсервис» Яков Вагнер. Предприятие сейчас уже перебрасывает технику в Новосибирск, откуда сразу поступило предложение на субподряд, после того как стало известно об отмене тендера омской мэрией.

В ближайшее время муниципалитет снова предоставит документы в минстрой. История опять повторится. Возможно, какие-то работы Управление дорожного хозяйства и благоустройства все-таки проведет, но уже точно не в том объеме, как планировалось, и очень традиционно, в широком смысле слова.

Справка
Правительство Омской области в 2015 году получило межбюджетные трансферты из федерального бюджета в сумме 283,9 млн рублей на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт, ремонт и содержание дорог Омской области.

Отбор муниципальных образований проведен в апреле 2015 года. Постановление правительства Омской области о распределении субсидий бюджету города Омска на ремонт дорог в размере 200 млн рублей принято 26 мая.

Соглашение о передаче в 2015 году субсидии бюджету города Омска на указанные цели направлено 23 июня в администрацию города Омска для подписания, однако до настоящего времени соглашение не подписано.

[внешняя ссылка]

на перекрёстке Заозёрной-Королёва снимают уложенный в октябре асфальт

от пешеходного виадука через Заозёрную до моста практически идеальный асфальт уложили.

омич писал : на перекрёстке Заозёрной-Королёва снимают уложенный в октябре асфальт

По гарантии, видимо.
А постом выше Вагнер уверяет, что у него самые современные технологии, и пять-шесть лет никаких дефектов не будет...

омич писал :
от пешеходного виадука через Заозёрную до моста практически идеальный асфальт уложили.

Это называется "ремонт". Впервые за несколько лет на него деньги выделили, и то федеральная субсидия. Около 20 улиц до середины осень сделают. Но придраться всё равно есть к чему: и решётки дождеприёмных колодцев пока не выровняли, и смесь не самую лучшую используют, и стыки между проходами асфальтоукладчика не идеальные.

abshiss писал :

омич писал ... : на перекрёстке Заозёрной-Королёва снимают уложенный в октябре асфальт

По гарантии, видимо.
А постом выше Вагнер уверяет, что у него самые современные технологии, и пять-шесть лет никаких дефектов не будет...

это его работа?

омич писал : это его работа?

Ну да, Стройсервис же генподрядчиком на Королёва-Заозёрной был.

тогда это плохой подрядчик. колейность меньше, чем за полгода образовалась

омич писал : тогда это плохой подрядчик. колейность меньше, чем за полгода образовалась

Странно. В чём же они так могли накосячить, что на ЩМА колейность через полгода вылезла... Даже с учётом того, какая сверхнормативная нагрузка там периодически проезжает.

омич писал : тогда это плохой подрядчик. колейность меньше, чем за полгода образовалась

Заозёрную-Королёва делал армянский субчик СибДор.

Минстрой сократил финансирование ремонта дорог в Омске
Вместо 200 млн рублей из бюджета Омской области городской администрации выделено только 167 млн рублей. На эти деньги мэрии предстоит отремонтировать 18 автомобильных дорог.

Омск лишился 33 млн рублей субсидий на ремонт городских дорог. Министерство строительства и жилищно-коммунального комплекса Омской области выделяет администрации 167 млн рублей субсидий вместо 200 млн рублей, на которые мэрия рассчитывала ранее.

Напомним, в начале мая региональный минстрой в полном объеме удовлетворил заявку городских властей о предоставлении из областного бюджета 200 млн рублей на ремонт 18 автомобильных дорог в Омске. Добавив 18 млн рублей из городского бюджета, мэрия приступила к поиску подрядчика. Однако в июле стало известно, что муниципальный конкурс отменен, а деньги возвращены в областную казну.

Как писал «Новый Омск», причиной тому послужили разногласия между минстроем и мэрией. Первый хотел, чтобы работы были выполнены с помощью современной техники, которой, в частности, располагает местное ООО «Стройсервис», вторая настаивала на ремонте дорог своими силами — специалистами Управления дорожного хозяйства и благоустройства. Пока стороны разбирались, кто освоит бюджетные деньги, проблема решилась сама собой — «Стройсервис» заявил, что перебрасывает свою технику в Новосибирск.

На прошлой неделе министерство повторно распределило субсидии, но уже между 15 заявителями. Таким образом, повторно заявившаяся на них администрация Омска потеряла 33 млн рублей, которые ушли на дороги в области. Мало того что дороги в городе будут отремонтированы по старинке — с использованием асфальтобетона, а не по технологии Spray JET, так еще и сумма на оплату работ заметно урезана.

[внешняя ссылка]

Когда были выборы, эти жулики твердили: мы из одной команды, одна партия, у нас взаимодействие между разными уровнями власти. А тут договориться не могут, а город страдает.