Крушение самолета в Казани 

Семен СССР писал :

Folsmit писал(а) ... :
не понимаю какая может быть аналогия вообще, с хвостовым штопором

Тушка потом вошла в горизонтальный штопор. Ее бы уже не вывели.

Если тушка входит в управляемый-не управляемый штопор,самолёт как и вертолёт,переходит в ротацию и др. только Российского производства,он падает по касательной,не втыкаясь,чем явно выигрывает у боинга,в управляемосте,простоте и надёжности,увеличивая шансы на выживание.

Казань. Исключительно мысли. Никаких версий.


Чудес не бывает. Самолеты просто так с небес не падают.

Тем более, такой самолет, как В737, и его самая дружелюбная, простая - 500-я модификация.

Пока на этом самолете крылья-хвост-стабилизатор на месте, и хотя бы один двигатель работает - он летит. Причем, хорошо летит. Если оба двигателя не работают (что невероятно само по себе, но исключать никогда нельзя) - то требуется определенное время, чтобы самолет достиг земли.


Должен быть очень сложный отказ, чтобы летящий нормально самолет (выполнивший рейс, долетевший до аэродрома и вошедший в глиссаду) ни с того ни с сего упал при уходе на второй круг. Т.е., упал так, что пилоты ничего не могут с этим поделать.

Т.е., шанс критического отказа очень и очень мал. Под критическим я подразумеваю такой отказ, исправление которого пилота, достойно получившего свое пилотское, оказалось невозможным.

Муссируют мысли об обледенении. Ну, это из той же фантастической серии - какой интенсивности должно быть обледенение, чтобы этот самолет, будучи к тому же очень легким (мало пассажиров и топлива) свалился при уходе на второй круг? Я не вижу таких условий в погоде. К слову, на высоте температура могла быть и выше, чем у земли, несмотря на то, что некие форумные специалисты кинулись приводить атмосферу к стандартной, т.е., уменьшая температуру с высотой по мифическому среднему градиенту. Об инверсии они слыхали?

В обледенение я не верю совсем.

- - -

Как можно упасть при уходе на второй круг?

Вариантов, конечно же, хватает. И все они, как ни крути, крутятся вокруг готовности и умения экипажа выполнить уход на второй круг. Какие "засады" здесь поджидают?

1. Отсутствие опыта уходов на второй круг в реальных условиях.

Вполне вероятна такая ситуация, что ни один из пилотов (особенно в виду малого опыта) на второй круг не уходил - либо ситуаций подобных не было, либо было... но справлялись каким-то образом. Не будем сейчас останавливаться на этом - "каким образом".

Важно то, что это редкая процедура, и далеко не у каждого доведена до автоматизма. При всей ее "редкости", уходы "привозят" различного рода отклонения гораздо чаще в процентном отношении, чем обычные заходы на посадку.

2. Ночь, низкая облачность, нос задран вверх - отсутствие естественного горизонта может здорово напрячь пилота, особенно, если у него нет опыта уходов на второй круг. Можно "потеряться", утратив контроль за положением самолета. Если еще и болтанка способствует - то шансы "потеряться" сильно возрастают.

3. И чисто процедурно:

а) Не увеличить режим двигателя - достаточно распространенная ошибка при начале переучивания на тренажерах, но обычно лечится к его окончанию;

б) Убрать закрылки сразу и полностью - без контроля скорости и положения самолета это очень и очень опасно на малой высоте;

в) Не контролировать положение самолета, т.е., увеличить тангаж очень резко, сверх необходимого, что в совокупностями с "а" и/или "б" практически является прямым путем к катастрофе.

Т.е., третий пункт с его подпунктами может случится и в нормальном полете, без отказов матчасти, и даже в простых погодных условиях. Он зависит исключительно от уровня подготовки тех парней, которые занимают пилотские кресла.

Если же к нему подмешать внешнее воздействие (отказ, погодные условия), иные факторы (усталость, стресс) - то риски значительно возрастают.

CRM. Куда банальнее.

- - -

Чем так хорош Б737? Это рабочая лошадка. Надежный, неприхотливый самолет, который, действительно, готов летать хоть на "честном слове и одном крыле". И такая "простота" очень соблазнительна в эпоху дефицита летных кадров - о том, что бездарный расейский сегодняшний подход к летному обучению в общем и безопасности полетов в целом до добра не доведет писано мной на этом пространстве неоднократно.

Повторяться не буду.

Летайте Безопасно!

Семен СССР писал :
Тушка потом вошла в горизонтальный штопор. Ее бы уже не вывели.

а я разве тебе что то говорил про плоский штопор?
ладно забудь...

LeXXX_Omich писал ? ? ? : ...

все написанное, Денис Окань на авиафоруме изложил в двух словах...
про обледенение -"чушь"
про неумение-"забыли про взлетный"

еще с авиафорума:

НТВ.
Последние слова командира в начале захода на второй круг: Мы не сядем

видео посмотрела, жесть какая-то

Блин, только что показали фильм "Пассажиры".

Ревакцинация писала : видео посмотрела, жесть какая-то

а где видео, можно ссылочку?

AlexAdmin писал :

Ревакцинация писала ... : видео посмотрела, жесть какая-то

а где видео, можно ссылочку?

Здесь.

AlexAdmin писал :
а где видео, можно ссылочку?

в одноклассниках какое-то гуляет
на ютюбе написано, что поддельное
[внешняя ссылка]

Ревакцинация писала ? ? :...

ну это точно не казанский боинг - я это видео раньше видел.

LeXXX_Omich писал :Здесь.

ну это более-менее правдоподобное.

Ревакцинация писала :

AlexAdmin писал ... :
а где видео, можно ссылочку?

в одноклассниках какое-то гуляет
на ютюбе написано, что поддельное
[внешняя ссылка]

Нормальный человек ни за что не поведется на этот фейк из Афгана

LeXXX_Omich писал :

Folsmit писал(а) ... :
необязательно, взлетный не врубили, а штурвал на себя...не?

и все равно носом?

собственно вот, что хотел выразить словами:
кто то изобразил схематично

AlexAdmin писал :

Ревакцинация писала ... : видео посмотрела, жесть какая-то

а где видео, можно ссылочку?

[внешняя ссылка]

LeXXX_Omich писал :
Нормальный человек ни за что не поведется на этот фейк из Афгана

спасибо, доктор, крутите педали дальше