Установка предпускового подогревателя(220v) двигателя. 

Толька писал :

kazzakus писал ... : ....Они все дураки, а я умный! И пальто у меня красивое! Тратят деньги, идиоты, на подогревы и время на свои ведра унылые! Моя семерка за 5 лет холодного запуска в идеале движок!

Держи 5! :)

Так-то подъ...бать хотел, ну 5 так 5

kazzakus писал: ......Так-то подъ...бать хотел, ну 5 так 5

Извинения приняты Семерка давно была - хороший аппарат.
Так никто не может грамотно обосновать как изнашивается двигатель при холодном пуске. И через сколько он накроется? Чо этой железяке будет?

Толька писал :
Так никто не может грамотно обосновать как изнашивается двигатель при холодном пуске. И через сколько он накроется? Чо этой железяке будет?

[внешняя ссылка]
Итак, стук поршня появляется в случае удара юбки поршня о поверхность цилиндра, а это, в свою очередь, вызывает ускоренный износ деталей ЦПГ. Поэтому при работе двигателя на таких режимах – его моторесурс резко снижается. Но стук холодного поршня – это далеко еще не все проблемы, ожидающие автомобилиста при зимней эксплуатации машины. Ведь известно, что чем холоднее на улице, тем более богатая топливная смесь должна поступать в цилиндры, чтобы обеспечить надежный запуск и работу двигателя, до выхода агрегата на рабочую температуру. При этом излишек топлива, попадая в цилиндр в виде капель, смывает масло с его стенок. Это, в свою очередь, еще больше ухудшает условия работы поршня в непрогретом двигателе - в некоторых случаях возможно появление задиров на юбке поршня, поршневых кольцах и самом цилиндре, что приводит к увеличению расхода масла, падению компрессии и приближает срок капитального ремонта. Конечно, в современных двигателях эту проблему пытаются решить подбором оптимального состава материалов деталей, а также нанесением на них специальных покрытий. Но полностью решить проблему холодного запуска пока не удалось.
Практика показывает, что если двигатель работает на холостом ходу, сильных ударов при смене направления хода поршня не возникает. И совсем другое дело, когда непрогретый двигатель работает под нагрузкой, например, при разгоне и движении автомобиля. Именно на таких режимах и появляются обычно дефекты на рабочих поверхностях деталей.
Вполне достаточно сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, чтобы произошло следующее: Быстрое вращение пальца в отверстии без зазора, да к тому же при недостаточной смазке (густое масло не сразу начнет поступать к трущимся парам), приводит к ощутимому возрастанию трения. Это вызывает быстрый разогрев соприкасающихся поверхностей, и так как поршень не может нагреться сразу, то диаметр отверстий в первый момент не увеличивается, а уменьшается, в результате палец может заклинить в отверстии поршня (последствия более чем очевидны).
Недостаточная смазка - одна из основных причин появления неисправностей при холодном запуске и прогреве двигателя.

Филькина грамота.
Научно подтверждено что ХП значительно снижает ресурс ДВС? При условии что вязкозть масла соответствует температурному режиму.
Иначе все это развод - маркетинг.

О, мужчины, из-за ваших споров я начинаю сомневаться в необходимости той штукенции, которую мне поставили под капот ...

"развод и маркетинг" - эт конечно здОрово...
но есть мнение :
катаюсь на 11_ой , и двух японках (в прошлой жизни ковырялся с "москвич"ом )
при холодном пуске двигатель "гремит" какое-то время , когда прогреется - грохот уменьшается (японка просто "шепчет"
вывод - работа холодного движка не есть хорошо .

опять-же при прогреве бензин сжирает (недавно сжег 10 литров на 700 метров , 10 раз прогрел , заглушил , остыла....

полюбому на ресурс влияет...

Чем плох холостой ход(ХХ) а равно все ваши автозапуски и прогревы:

1.Фактически бесполезный (по отношению к пробегу) расход топлива как таковой.
2.Неблагоприятные условия для наполнения и очищения цилиндров - условия для худших показателей экологии из всех возможных.
3.Катализаторы прогреты едва до уровня минимальной эффективности - всего около 400 градусов. В сочетании с п.2, усугубляет и без того невысокие показатели экологии выхлопа.
4.Моторесурс идет в самых худших условиях, а счетчик пробега фактически не крутится. Странно, но редчайший случай, чтобы производитель учитывал это при исчислении срока ТО...
5.Условия охлаждения (циркуляции жидкости) - минимально достаточные.
6.Давление в масляной системе минимально возможное (кроме насосов с переменной производительностью) - условия смазываемости для пар трения и теплоотвода не оптимальны.
7.Прекрасные условия для коксования поршневых колец. Особенно, для автомобилей с управляемыми термостатами.
8.Самоочистка свечей зажигания затруднена.
9.Зачастую токоскоростная характеристика генератора настроена на "околонулевые" значения на холостом ходу - предполагается, что автомобиль чаще всего находится в движении и АКБ успевает заряжаться. В наших условиях, это не всегда так. Особенно, касается малолитражек, но не только.

Весь текст типа : "Влияние лунного света на рост телеграфных столбо"
А не пох ли на проблемы ресурса лвигателя и расход? )) продал лет через 5 и в рот копмот.
Меня больше заботит что машина воняет во дворе и надо ждать 10 минут.

Толька писал:А не пох ли на проблемы ресурса двигателя и расход? ))

ну если машинка "колхозная" , тады конечно ДА !
но мне моя мафинка нравица (и двигатель и пластик салона...)

З.Ы.недавно катался ( passenger'ом ) на супер-пупер лексусе (два в Омске и области) - там пластик в салоне как в 11_ой (жесткий и неприятный на ощупь )

ждать 10 мин. - решаемо запуском с брелка
воняет - вот это опа (девиськи с цокольного офиса скоро начнут меня бить

trb666 писал :

Толька писал:А не пох ли на проблемы ресурса двигателя и расход? ))

ну если машинка "колхозная" , тады конечно ДА !
но мне моя мафинка ....

Колхозная машина это да
"Мафинка" - пздц детсад. Сами то на какой неколхозной?

правильнорульная 99' года , почти GDI

когда пересаживаюсь(иногда пару раз в день) с 11_ой на правильнорульный автомобиль ( вторая колхозная то-же япона )
хочется назвать мафынкой , ну машиной если хотите
никакого детсада , всё серьёзно

ибо , ваз 21112 - назвать автомобилем мне религия не позволяет

DrEXE писал : Вы случаем масло не с автобазы берёте грузовой? Даже 10W масла при -15 ведут себя адекватно, 5W масла до -30 текут более менее нормально. Не у вас одного в багажнике канистра

Да я бы феникс-авто автобазой грузовой не назвал...Хотя беру на розлив....буду думать...где ж тогда закупаться то....

Уже на вторую машину ставлю северс. Покупаю в седасе, ставлю сам.
ДЛя простоты установки беру установочный комплект 2000.

Правда на киа убил 6 часов, но тут V6 и свои нюансы.

А из вас вообще кто-нибудь коленвал в руках держал? поршни видел отдельно от двигателя? Разбирал двигатель и собирал его, и что бы он работал?

DrEXE писал : А из вас вообще кто-нибудь коленвал в руках держал? поршни видел отдельно от двигателя? Разбирал двигатель и собирал его, и что бы он работал?

давно ждал подобного вопроса в данной теме, как можно рассуждать о вреде или наоборот не зная мат части я свое мнение строю на догадках, авто тяжело заводится при температуре ниже -23, а когда в такую температуру заводится, то звуки такие, аж тошно становится. И что то мне подсказывает что такие холодные запуски ничего хорошего не дают (если дают почему такие звуки? почему он не работает сразу как прогретый?) Именно исходя из посторонних звуках при холодном запуске я строю свои догадки что котел все таки облегчит запуск и не будет хотя бы этих звуков и надеюсь что внутри всему лучше от этого! ИМХО