Обновленные советские АН-2 вновь поднимутся в небо 

С 2000-го по 2009 год омское производственное объединение "Полет" занималось модернизацией Ан-2 до версии Ан-3Т, а также выпуском таких самолетов.
За девять лет модернизации подверглось ограниченное количество самолетов Ан-2, но и массовым спросом услуга не пользовалась. Не помогла даже опциональная установка навигационной спутниковой системы, аварийных маяков, приборов контроля двигателя, высокоточного радиовысотомера и современного оборудования связи. Основными эксплуатантами Ан-3 в настоящее время являются авиакомпания "Полярные авиалинии" и МЧС России (министерство полностью модернизировало свои Ан-2 до версии Ан-3Т). Судя по тому, что Шойгу, ранее возглавлявший МЧС, решил возродить производство именно Ан-2, модернизированные Ан-3Т спасателей не устроили.
Между тем, выбор в пользу Ан-2, выпускавшегося в СССР с 1947-го по 1971 год (в Китае его производство осуществляется и поныне), выглядит странным, учитывая, что российские компании за последние несколько лет предложили несколько новых альтернативных самолетов. Например, в 1990-е годы в России был создан легкий многоцелевой самолет М-101Т "Гжель", а в 2010 году первый полет совершил "Рысачок". Наконец, в конце 1990-х - начале 2000-х годов "Сухой" занимался созданием самолета Су-80. Все они по своим характеристикам превосходят уже значительно устаревший Ан-2.
[внешняя ссылка]

SLDENIK писал(а) : Все они по своим характеристикам превосходят уже значительно устаревший Ан-2.

Я вот как то совсем не понимаю, как может устареть планер самолета? Планер разрабатывался для вполне определенных целей, и именно бипланная схема их обеспечила. Кстати после войны, когда разрабатывался АН-2, этажерки были уже сильно не в моде, а только такая схема позволяла обеспечить поставленные условия. Ну а раз обепечила, то и модернизировать его не нужно. Да, авионику и двигатель нужно заменить, т.к. тут многое изменилось. Но и заменять то нужно так, что бы сохранить все качества самолета. А дешевизна эксплуатации и ремонитруемость - такие же качества, как и скорость и грузоподъемность. Причем достаточно важные, в свете того, что самолет будет эксплуатироваться в деревнях и малонаселенных местах. Логично? Те же Рысачек и Гжель требуют гораздо большей культуры эксплуатации. А это бабло и квалификация персонала, как не крути.
Да, АН-2 достаточно тяжелый самолет, и у нас раньше массово не было еще более мелких самолетов. Может быть просто надо не только АН-2, но еще и просто другого класса самолеты?

Нашёл интересную статью о непростом и тернистом пути АН 2 к небу.
[внешняя ссылка]

за этот период ,которым занимается по полет модернизацией ан-2
можно было бы уже отладить производство самолетов цесна
и продавать их по всему миру

Звено Ан-24 и звено АН-2 это единственные военные самолеты, прикрывающие от противника омское небо.
В своих учебных классах у пендосовцев и прочих натовцев висят плакаты с силуэтами Су и МиГов,они в совершенстве знают их ТТХ. Но коварная омская ПВО готова преподнести им жестокий сюрприз в виде АН-2.Бортовые компьютеры на натовских истребителях разом повиснут и выйдут из строя,как только в небе появится кукурузник.Пендосам не понять как можно охранять миллионный город и штаб ракетной армии РВСН при помощи военного самолета с матерчатыми крыльями и без вооружения.

Altair ® писал(а) :Я вот как то совсем не понимаю, как может устареть планер самолета?

Бипланы устарели уже в 30-е годы с появлением мощных моторов. Их технические преимущества оказались не нужны по экономическим причинам.
Точно также Дуглас (Ли-2) прекрасный, уникальный планер. Летает по 50 лет по всему миру. Но выпускать их никто не будет - а дорого!

Roman! писал : Бипланы устарели уже в 30-е годы с появлением мощных моторов.

И каким же это параметром они устарели?
А то какой то неаргументированный вброс получается.
Так можно сказать что и трактор устарел, в свете присутствия Формулы 1, и должен быть немедленно снят с производства.

[quote="Altair ®"]

Roman! писал:
Так можно сказать что и трактор устарел, в свете присутствия Формулы 1, и должен быть немедленно снят с производства.

Цитата:Олег Константинович Антонов отметил, что этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном.
[внешняя ссылка]

Полуторка уже давно не бороздит родный просторы, её место занимает, как минимум, газель.

Еще один уепался о планету: [внешняя ссылка]

SLDENIK писал(а) : Полуторка уже давно не бороздит родный просторы, её место занимает, как минимум, газель.

Ну ГТД или гибрид замутить на Газели никто же не пытается?

Altair ® писал(а) :

SLDENIK писал(а) ... : Полуторка уже давно не бороздит родный просторы, её место занимает, как минимум, газель.

Ну ГТД или гибрид замутить на Газели никто же не пытается?

Кстати, У полуторок применялся дровяной газовый генератор.
[внешняя ссылка]

SLDENIK писал(а) :
Кстати, У полуторок применялся дровяной газовый генератор.
[внешняя ссылка]

Да и сейчас две трети на газу ездят.
Я ж к тому и клоню, если бы модернизировали Газель для работы с 98 бензином, то сразу возникает вопрос, а кто от этого выиграет? И кто такое купит?

Altair ® писал(а) :

SLDENIK писал(а) ... :
Кстати, У полуторок применялся дровяной газовый генератор.
[внешняя ссылка]

Да и сейчас две трети на газу ездят.

Но не на дровах 51 кг. дровяных чурок хватало на 100 км. по брусчатой дороге.
[внешняя ссылка]

а мне вот насрать ) хотят возрождать тусть возрождают



помоему тут опять вопрос о РОСпиле))))